随着近些年中国经济高速持续稳定的发展,同时国家也加大了铁路建设的步伐,以满足国家经济日益发展的需要。其中,客运专线无砟轨道的全面展开已经成为我国未来高速铁路建设发展的一种趋势和优势。中国铁路《中长期铁路网规划》实施以来,我国已建成和在建的客运专线有武广、郑西、哈大、石太等,其中轨道的结构形式也不尽相同,如武广线采用的Rheda2000型,郑西线采用的旭普林型,京津城际采用的博格板式等。鉴于Rheda2000型无砟轨道具有良好的结构连续性、平顺性、稳定性以及减少了维修工作量和养护维修设施等特点,我国也首次在武广客运专线全面使用了Rheda2000型无砟轨道。Rheda2000型无砟轨道施工工艺作为客运专线诸多关键技术一个很重要的组成部分,在施工前,线下路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变应满足设计要求后,方可进行无砟轨道施工。其主要由以下工艺组成：布置基桩控制网(CPIII),测设加密基标——摊铺路基及隧道地段的支承层混凝土,浇筑桥上混凝土保护层和凸台——轨枕、工具轨、钢筋等施工材料运输和卸车——铺设中间层、安装固定横向模板的定位条——钻销钉孔,铺设纵向底层钢筋——布枕、组装轨排,安装螺杆调整器底板,锚固销钉——粗调轨排,绑扎钢筋网、接地焊接——安装纵横向模板——精调轨排,轨排固定——浇筑道床板混凝土——拆除调整器,放松扣件,放散温度应力,混凝土养生——拆除模板及工具轨,进入下一循环。对于有砟无砟轨道过渡段,路桥过渡段、路隧过渡段、区间岔区过渡段的处理问题,充分考虑过渡段两侧结构特性差异的基础上,论文结合具体情况设计了多种过渡方案。以保证行车质量。总体来讲,Rheda2000型双块式无砟轨道施工在我国高速铁路建设中还处于起步、引进和摸索阶段,尚需积累施工经验和技术,因此我们在以后的施工中应不断地进行总结和创新,同时借鉴国外先进的施工工艺和理念,最终形成一套适合我国客运专线无砟轨道施工的技术管理系统。