本文运用加权平均旅行时间方法与克里金插值法对青海省公路与兰青-青藏线青海段的可达性做了详细分析研究。利用引力模型、XY to line分析工具与克里金插值法对青海省县域经济联系强度与经济联系总量做了分析。采用曲线拟合、GIS叠加分析与系统聚类分析法对可达性与经济联系的关系进行了研究。青海省县域可达性水平总体表现出以省会西宁向省内其它地区依次递减的趋势,等可达性线呈现不规则的半环状分布,30年间各个县域可达性水平均有提高,表现出主干道指向性。西宁可达性水平一直处于最高水平,这与西宁市的地理位置、交通状况、城市自身的经济及其与其它城镇的时间距离等有关。青海省县域经济联系强度表现最突出的是西宁与湟中、大通、平安等的联系,说明西宁对湟中、大通的辐射带动作用强,对外联系密切;大部分地区为第六级经济联系强度轴线,整体上表现出东北部经济联系强度优于西部与南部。各个县域经济联系总量整体上均表现为增长的态势,这与各个县域的经济发展水平的提升,陆路交通的改善,城市化水平的提高等原因有关;青海省是典型的“单核”城市空间结构,西宁作为省会,具有人口、经济、交通、城镇化水平等巨大优势,是全省的经济增长极,辐射作用巨大。全省西部与南部的边缘县域基本一直处于经济联系总量薄弱的趋势。经济联系总量整体上呈现东北独强、西北与南部极弱的特征,两级分化现象较为明显。通过曲线拟合可以说明可达性水平对对外联系总量的影响越来越大,叠加分析表明可达性水平与经济联系强度、对外联系总量整体上呈现出正相关的关系,系统聚类分析将青海省的城镇可达性与对外经济联系在空间上总体上分为8种组合类型,大致为“协调型”与“超前型”两类。“协调型”为经济发展水平与交通发展水平形成了良性互动,二者是相互促进,相互影响的关系,“超前型”为交通建设与发展水平超过了经济发展水平。