桥头跳车问题是我国已建成高速公路的质量通病，尽管国内外对该问题已有不少研究，但一直未能得到很好的解决。随着我国高速公路建设形势的发展，从理论和实践上彻底解决这一问题刻不容缓。 本文在总结和分析国内外已有桥头跳车研究成果的基础上，结合我国高速公路建设实际情况，分析了导致我国高速公路出现桥头跳车问题的原因，对我国相应规范规定的桥头路基允许沉降值进行了探讨。通过建立简化跳车模型对桥头跳车现象进行的力学分析，认为路、桥相接处汽车荷载作用力较其对普通路面的作用力要大。基于桥台与基础和台背回填土及其地基的刚度差异以及台背回填与路堤的荷载差异特性，本文认为只有实现路桥的刚柔过渡才能彻底解决高速公路的桥头跳车问题。据此，本文提出衡量土体刚度特性的指标，定义了台背刚柔过渡设计的范围，进一步深化了台背的刚柔过渡设计理论。应用这一理论，本文提出了采用半刚性挤密桩复合地基加固桥头搭板枕梁下路堤实现，路、桥的刚柔过渡方法。针对低强度半刚性挤密桩计算理论的现状，本文应用魏西克(Visic)扩孔理论推导了计算桩土应力比的理论公式，可供设计阶段采用。 本文提出的半刚性挤密桩处理桥头跳车的设计方法在长常高速公路益常段进行了试验研究，结果表明对台背回填和地基进行综合处理不仅解决了桥头跳车问题，而且经济实用、施工方便。本文研究成果已在湖南省其他高速公路上推广使用，产生了巨大的社会和经济效益。