由于微观仿真模型的经济、方便、试验性等优点,微观仿真技术已经广泛应用于交通工程研究、交通规划、交通管理控制及设计等各个领域。仿真模型的校正作为微观仿真技术应用的重要步骤,能有效保障仿真精度和应用结论的可靠性。微观仿真模型的准确性除了保证准确地建立道路路线几何模型及相应的交通管理控制措施外,更是需要保证道路使用者运行特征表达合理。基于我国混合车流的交通特性,本文研究了微观仿真模型的校正方法。首先回顾了目前较为流行的5个微观仿真软件,并重点阐述了TSIS/CORSIM和VISSIM软件中的各个算法模型及参数涵义。根据微观仿真模型中两个基本组成部分,交通设施和人车单元,校正方法包括校正主程序和校正循环体两个内容。校正主程序须通过反复调用校正循环体才‘得以推进。主程序包括准备工作、路段和瓶颈通行能力校正、交叉口流向流量校正、路网评价指标校正、后评价及模型验证等步骤。其中,路段和瓶颈通行能力、交叉口流向流量、路网评价指标三个校正阶段分别从点和面对仿真模型进行校正,保证了设施校正方面的整体和局部的统一。校正循环体包括了校正目标的确定、默认参数值评价、参数敏感性分析、参数校正等步骤。其中参数校正包括了分车型校正和集计校正两阶段,分车型校正对各类仿真车型与实际道路车型的运行特征进行比对修改,集计校正则对宏观交通流的运行特征进行修改。针对分车型校正误差,为将多个车型校正误差统一成一个指标,提出了综合吻合度公式,通过车辆当量换算系数和车型比例来表达各种车型的权值,以凸显不同车型,特别是大型车对交通流的贡献率。本文对广西高速公路基本路段的CORSIM模型进行了校正,通过新建包括急弯、长陡坡、短陡坡等基本道路路段组成单元的参数敏感性分析,得到了各参数对于不同道路单元的敏感性,敏感性分析还针对不同车型和集计结果分别统计分析。结果显示,路段通行能力吻合度总是在2%以内,故无需校正路段通行能力。行程时间校正过程中,对于分车型校正,小、大客车的吻合度控制在5%以内,各类货车控制在了15%以内,综合吻合度也控制在10%以内；对于集计校正,其吻合度在5%以内。分析结果验证了本文提出的校正方法具有一定的可行性。