车身结构开发过程分为正向开发和逆向开发,目前国内汽车企业的车身结构普遍都是采用逆向开发的方式。采用逆向开发这种方式在汽车企业发展的初期能够比较好地借鉴和吸收外来成熟的技术,可以在早期避免开发过程中设计的盲目性和技术的空缺,短时间内形成产品设计并推向市场,获得企业的经济效益。但是逆向开发存在固有的弊端,就是企业无法构建结构最初始阶段优秀的性能基因并融入自己创造性的设计,面对逆向出来的详细结构不能很好地根据自己的需要从根本上变更结构的设计,使整个产品设计过程处于被动的局面。想从根本上解决上述问题,并真正体现企业自主设计研发必须采用正向开发的方式。目前,国内汽车工业在车身结构正向开发方面的基础比较薄弱,很多相关的研究工作亟待开展。在此背景下,针对车身正向开发的概念设计开展了一些研究工作,在概念设计阶段融入基于车身混合材料设计的钢铝组合轻量化设计思想,在现有大量乘用车承载式车身结构研究分析的基础上,以平台设计思想初步创建了实现正向开发中钢铝一体化车身框架结构快速搭建和修改的参数化模型数据库管理模式,并利用参数驱动设计的方法,通过在车身详细结构中抽取参数几何结构,构建了用于钢铝一体化车身早期设计研究的雏形结构系统——参数化车身框架结构系统。在完成结构建模后研究车身框架结构如何进行性能设计及相应的评价方法,并从静动态性能角度对车身框架结构钢铝组合设计进行了探索,创造性地提出车身框架分层“子结构”的概念,并通过第一层“子结构”的钢铝组合试验设计的方式,最终得到并验证了开发初始阶段能够满足静动态车身性能指标的钢铝一体化车身框架结构及其设计方法。