时间价值可以分为资源价值和行为价值。资源时间价值是从宏观的角度来说,主要用于合理、客观评价交通投资项目的经济效益,提高项目决策的科学性;行为时间价值是从微观的角度出发,对于揭示消费者在不同交通方式间选择时所遵循的规律,实现不同交通方式间的均衡发展,提高综合运输能力和运输效率,都具有十分重要的意义。基于此,本文对资源时间价值和行为时间价值都作了不同层次的探究。对于资源时间价值,估算方法有生产法、收入法、费用法、收入—费用法和生产—费用法等,在介绍已有的估算方法并对其进行优缺点分析的基础上,尝试性的提出了动态估算全民资源时间价值的方法。在视城市交通为一动力系统的基础上,通过构造微分方程组并求解,从全社会角度评价时间的价值。对于行为时间价值,本文对时间价值的影响因素及特点进行了分析,选择了部分具有代表性的因素作为效用函数的变量。应用非集计模型理论及大连市私家车出行者关于拥挤收费的意愿性调查数据,建立了交通路径选择Mixed Logit模型,特别是将收入因素以非线性形式考虑进效用函数,对各变量系数进行了多种分布形式的探讨。采用极大似然估计法和贝叶斯方法两种统计方法对模型的参数进行了标定,最终确定出符合出行者特点的各变量系数分布形式和私家车出行者时间价值分布函数及平均确定值,基本与实际相符。本论文针对目前国内采用贝叶斯方法研究行为时间价值较为缺乏的现状,尝试性的对Mixed Logit模型进行了参数标定,并与极大似然估计法进行了分析比较,确定了其可行性,但由于研究实例的缺乏,对其优越性的研究暂无定论。最后,通过调整城市中收费路和免费路两种交通路径对小汽车分担率的比较得出,拥挤收费成为解决交通拥堵的一种有效方法,并且是将来城市交通发展的必然趋势。