铅酸蓄电池作为一种可循环使用的二次电源,是目前全国各地普遍生产使用的化学电源。当前,电动式自行车用的阀控铅酸蓄电池（简称VRLA）正朝寿命更长、容量更大的两个方向发展。本论文从铅酸蓄电池化成工艺及内部结构两个方面入手,对优化电池性能进行系统的研究。首先,本文分析研究不同的化成温度、充电量及电解液比重三个电池化成工艺参数对铅酸蓄电池性能的影响。实验结果表明:改进固化工艺后,极板中游离铅和水分含量分别下降3%及3.5%,可提高板栅和活性物质的结合强度;当电池的化成温度为40℃时,电池的初期性能表现最佳,此时电池寿命最长,循环525次后寿命终止;把电池的总充电量从155 Ah降到125 Ah,电池的初期性能在国家标准以上,与此同时电池的循环寿命从305圈增加到414圈后才终止,另外电池内硫酸的比重也下降0.059 g.cm^-3。因此,化成温度为40℃及电池总充电量为125 Ah时,铅酸蓄电池的电化学性能最佳。其次,研究了铅酸蓄电池内部结构对其性能的影响。本文对电池的内部结构设计、板栅合金、固化工艺三个方面进行了研究,在此基础上考察比较了新结构电池与常规结构电池的性能差异。实验结果表明:在板栅合金中添加稀土和银,板栅的腐蚀速率最低,为4.01 mg·cm^-2·d^-1;在常规电池尺寸不变的情况下,采用整体铸焊、汇流排直连胶封为内部结构的铅酸蓄电池,与常规结构电池相比在使用过程中具有更强劲的动力;新结构电池与常规电池都在0.5 C倍率下的放电容量最高,但新结构电池高于常规电池,其放电容量达到13.73 Ah;另外,相比较常规电池的循环寿命345圈,新结构电池的循环寿命更长,达到645圈。因此,新结构铅酸蓄电池具有更优越的电化学性能。