如今社会经济的迅猛增长,造就了交通事业的飞速发展,但在发展的同时也伴随着越来越多的问题,如交通拥堵、交通安全问题屡见不鲜。大力发展城市公共交通是解决此类问题的最有效方法之一,因此关于城市公交的研究和发展越来越受瞩目。然而,公交运行不可避免的会出现故障或引发事故,不仅威胁了乘客的生命财产安全,也影响公交运营效益,同时对于交通压力大的城市而言,会造成一定程度的交通拥堵,甚至引发二次事故。为了最大程度的减少公交车故障或事件所带来的负面影响,应有合理的公交应急制度、方案、配备设施及管理。为此,本文以提高城市公交清障抢修救援效率以及缓解公交故障或事故导致的交通混乱和交通拥堵为目的,通过分析城市公交清障救援的现状问题,综合分析技术、经济和社会各方面的因素,提出建立针对公交的清障救援运行机制以及城市公交清障救援点的决策性建议,并着重对网络化的公交清障救援站设置进行优化研究。本文通过总结选址理论的一些应用研究,对比常用的确定型选址模型：位置集合覆盖、最大覆盖、P-中值、P-中心等几个经典选址模型,并分析网络化的城市公交清障救援点布局选址的不同之处(如应急路网的路段权重、节点权重、候选点选择等),将影响城市公交清障救援点布局的因素量化为具体指标考虑到具体的选址建模中,从而给出网络化的城市公交清障救援站设置理论研究。最终,考虑实际(经济、技术等)建立了集合覆盖模型和最大覆盖模型联合应用的两阶段层级选址问题,初步解决了多个应急点选址问题。并通过实例,得出不同响应时间的下的城市公交清障救援点布局,为决策者提供参考建议。并且,算例表明该理论在解决城市道路领域多个服务点选址问题的可行性,为决策者确定服务点选址方案提供依据。