本研究首先对张家界旅游业与交通运输业区域响应机理研究。在深入分析张家界旅游业和交通运输业发展的基础上，借鉴PSR模型，分析交通运输业对旅游业发展的反馈作用，得出交通运输业对旅游业发展的响应模型。PSR模型揭示了旅游业与交通运输业之间相互作用关系,并通过不断“作用-响应-再作用”的过程不断循环,逐步达到旅游业与交通运输业协调发展的目的。旅游业快速发展，给交通运输业造成巨大的压力，交通运输业响应旅游业发展。其次，对张家界旅游业与交通运输业区域响应进行分析。主要分为三个部分：（1）张家界旅游业与交通运输业区域响应机制研究。在构建PSR响应模型的同时，借鉴弧弹性系数，引入“旅游交通响应强度系数”，即：交通运输业对旅游业的响应强度。利用张家界旅游业和交通运输业的历史经验数据，分析交通运输业对旅游产业的响应强度系数。研究结果表明：航空运输响应强度来看，其波动最为激烈，说明张家界航空运输受旅游影响较大，即旅游人数变化直接会影响航空运输客运量的波动；张家界旅游人数的波动对公路运输的影响较为稳定，旅游人数变动1个百分点时，公路客运量变动0.5个百分点；铁路仍承载者旅游人数的分流任务。（2）张家界旅游业与交通运输业区域响应差异研究。本研究从两个方面研究区域响应差异：一是区域间的空间差异；二是区域内差异。域内差异主要是交通运输业对旅游业响应的内部差异，借鉴经济区域差异的指标：标准差、变异系数，标准差考察绝对差异，变异系数考察相对差异。研究表明：张家界由于交通运输业和旅游业禀赋迥异以及发展速度不同,交通运输业对旅游业的区域响应也因地域不同也存在差异。（3）张家界旅游业与交通运输业区域响应影响因素分析。试图从经济发展水平、旅游交通投资强度、高等级公路里程、交通费用占旅游支出的比重等方面探究影响交通运输业对旅游业的响应系数的因素运用线性回归、相关分析构建响应的计量模型，从而厘清张家界交通运输业对旅游业的响应机制。研究表明：1998-2011年张家界旅游交通响应系数总体上呈现出上升趋势。从静态来看，在其他条件不变的情况下，经济发展水平、旅游交通投资强度、高等级公路里程、交通费用占旅游支出的比重与旅游交通响应强度呈较强的相关关系，其相关系数分别为0.6833、0.8263、0.7636和0.6845。从动态来看，旅游交通投资强度、高等级公路里程和交通费用占旅游支出的比重与旅游交通响应系数呈现正相关，而人均GDP与旅游交通响应系数呈现负相关，按照影响大小排序为:交通费用占旅游支出的比重>旅游交通投资强度>高等级公路里程>经济发展水平。