随着我国供给侧结构性改革和新型城镇化发展的深入推进,国内产业结构不断优化升级,城市空间持续扩大。以服务业和高端制造业为主的北京、上海等大城市的大宗货物运输需求比例降低,高附加值货物和城市生活性物资运输需求比例显著增加,导致了城市内铁路货运站的大宗货物运量持续减少,利用铁路货运资源来开展城市配送的客观需求应运而生。2018年国办印发的《推进运输结构调整三年行动计划》中明确提出要推进城市生活性物资公铁联运,构建“外集内配、绿色联运”的城市配送新体系。为推动城市配送模式创新发展,北京开始筹备构建城市生活性物资外集内配运输网络。为了使外集内配运输网络符合“功能匹配、布局合理、集约高效、绿色低碳”的规划要求,本文选择对北京外集内配运输网络中的公铁联运枢纽选址布局展开研究。论文首先梳理了北京城市货运系统供需现状,分析了北京利用公铁联运开展外集内配的基础条件,然后对城市外集内配模式的基本概念和网络层次性等内容进行分析,提出了面向外集内配的公铁联运枢纽选址布局规划的两阶段方法,构建了两阶段的公铁联运枢纽选址布局模型并设计了算法,最后以北京城六区生活性物资外集内配为背景进行了实例研究。论文的主要研究内容如下:(1)梳理了北京城市货运系统的需求与供给现状,结合北京城市货运系统的供需情况,从货运需求、基础设施、发展战略、铁路改革和绿色货运五个方面对北京利用公铁联运开展外集内配的城市配送进行了基础条件分析,为论文实例研究奠定了研究基础。(2)阐述了城市外集内配模式的基本概念等内容,分析了外集内配模式下的城市货运配送网络的构建与组织形式,提出了以铁路货运站为选址载体的面向外集内配的公铁联运枢纽选址布局规划的两阶段方法,为下文的研究提供了理论与方法基础。(3)构建了两阶段的公铁联运枢纽选址布局模型,第一阶段先确定既有铁路货运站中具备较高公铁联运作业能力和协调性的备选节点,构建了基于TOPSIS的公铁联运枢纽备选节点评价模型M1;第二阶段是在备选节点、运输网络和供需特征等要素约束下确定最优选址布局方案,构建了考虑多货物品类的公铁联运枢纽选址布局规划模型M2并设计了基于优先权编码的遗传算法。(4)以北京城六区生活性物资外集内配为背景进行了实例研究,先将末端配送网点的服务范围以街道进行划分,确定了城六区的134个末端配送网点,预测了各末端配送网点的2020年两类生活性物资需求量,然后利用前文构建的模型M1、模型M2及设计的算法对不同运量条件下公铁联运枢纽选址布局方案进行了优化设计,最后根据计算结果对外集内配模式与传统公路直达配送模式的运输总成本和碳排放量进行了对比分析,发现外集内配模式具有显著的优越性。图28幅,表37个,参考文献78篇。