近年来我国对公路建设的投资比重逐渐增加,长、大隧道的建设数量不断增多,尤其是中长隧道的建设里程飞速增长,与之相伴的交通安全问题也日益突出。研究表明中长隧道出入口段交通事故比普通路段高出两倍多。通过对433起国内隧道事故统计分析,得出发生在隧道出入口段的事故数最多,而行驶速度过高是导致事故频发的元凶之一。随着交通安全问题得到人们的普遍关注,在隧道出入口段设置有效的控速设施,降低行车速度,让驾驶人以安全合理的速度运行,对保障行车安全具有重要意义。通过对隧道路段现铺设的减速设施分析,发现大多属于半强制减速设施,会对驾驶舒适性产生一定的影响。而以影响人们感知觉为目的、以视错觉原理设计的视错觉减速标线,则具有让驾驶人主动降低行车速度,对行车舒适性不会产生影响的优点。选择合适的视错觉减速标线进行设置,以隧道出入口段的行驶环境变化作为设置参数的设计依据,使其发挥良好的效果从而主动降低行车速度,保障隧道路段交通安全。通过实车实验,对隧道出入口路段的行车速度变化规律进行分析。考虑不同车速下驶进及驶离隧道时对驾驶人产生的影响,以瞳孔面积变化为表征参数,绘制出相应的变化规律图并进行分析,得出驶入隧道及驶离隧道时的最佳车速。通过分析隧道出入口段的行车环境及驾驶人的视觉特性变化,结合车速变化规律及合理的运行速度,分别建立了在隧道入口段设置鱼刺形减速标线的参数计算模型,以及在隧道出口段设置梳齿形减速标线的参数计算模型。以实验数据为依据,选取不同初始速度,确定期望速度代入模型进行计算,得出相应的设置参数。为视错觉减速标线在中长隧道出入口的设置提供了理论依据,具有一定的理论参考价值。