北江中游清远至韶关河段长217km，是广东省北部连接“珠三角”的水运交通大动脉，它对沿江两岸人民的物质交流、文化传播和经济发展起着不可替代的作用。但长期以来，由于航道等级低，基础设施差，远不能适应运量持续快速增长的需要。广东省拟通过北江中游航运建设工程（包括各枢纽二线船闸工程、困难航段整治工程等）提升航道等级，改善通航条件，扩大通过能力，促进社会、经济发展。白石窑枢纽坝下游19km河段包含尾水不衔接段、变动回水区及常年回水区，水沙条件十分复杂，浅滩相连，碍航严重，是本次航运建设的重点和难点之一，论文以此为依托，研究渠化枢纽坝下游复杂河段的航道整治措施。本文采用河床演变分析、数学模型计算与物理模型试验相结合的方法进行，取得了以下主要成果：（1）在分析浅滩成因，演变规律的基础上，提出了白石窑枢纽坝下游19km河段的整治原则：以长河段深挖槽为主，筑坝维护为辅，在历次整治的基础上，优化整治线型，完善工程布置，加固稳定边滩，提高整治水位，增强输沙能力，维持航槽稳定。（2）回水变动区平面二维水流数学模型计算表明：整治后，计算河段枯水期水位降落明显，流速略有增加，有利于减少泥沙淤积，维持挖槽稳定。（3）整治线依托主导河岸，挖槽沿河道深泓布置，并适当缩窄整治宽度，提高整治水位，定床试验表明：整治后，中、枯水期水流动力轴线与挖槽走向基本一致，水流归槽，平顺段主流方向与挖槽轴线间夹角较小，坝下~观音岩河段航槽流速大于泥沙止动流速、且不低于整治前流速；观音岩~大罗肚河段整治前后航槽流速变化不大，有增有减，但大流速范围扩大；大罗肚以下河段航槽流速较整治前有所增加，但受飞来峡壅水影响，流速增加幅度有限；（4）动床试验表明：方案二整治效果较好，基本满足设计要求。该方案挖槽三年累计回淤量11.28万m3（年均淤积量3.76万m3），较动床方案一减少3.58万m3（年均减少1.19万m3）。（5）方案二整治前后洪水期沿程水位、岸边流速变化均甚微，对河道行洪、岸坡稳定等的影响较小。（6）经技术、经济综合比选，建议动床方案二作为白石窑枢纽下游19km河段航道整治的推荐方案，供设计参考。