磁浮列车由于它的高速、无污染、安全等优点得到了很大的发展，正在迈进实用阶段。在磁浮列车的自动驾驶中，磁浮列车与地面站之间的通信、定位和测速是十分重要的。传统轮轨列车依靠轨道电路构成通信定位回路，也可以通过无线方式与地面进行通信定位测速，而磁浮列车由于运行时不与轨道接触，必须通过无线方式与地面进行通信定位测速。目前磁浮列车采用的无线方式有三种，它们是38G毫米波、泄漏同轴电缆、无线感应技术。毫米波具有最大的带宽和最高的通信速率，但也有最高的成本要求和较难克服的技术问题，即传播的多径效应，降水、云雾、地形、地貌、建筑物等的反射散射，打雷时的严重干扰，设备复杂，维护困难等等；泄漏同轴电缆的带宽目前已做到3GHz，具有对地形地貌建筑物的适应性强，场强稳定，但它的定位测速精度低，它的收发中继设备较复杂，抗干扰能力低，电缆上的开槽有着严格的尺寸要求，工作环境要求清洁，成本较高；传统无线感应技术具有结构简单，成本低廉，维护方便，定位精度较高的优点，但是，它没有抗干扰能力。本论文提出的新型无线感应系统对外界所有频段上辐射干扰(特别强调的是包括同频干扰)具有较理想的抗干扰能力；由于新型无线感应系统起高通滤波作用，传导干扰对它的影响可以忽略，因此新型无线感应系统具有较理想的抗干扰能力，用在定位测速中具有比传统无线感应技术高2个数量级的精度。而且，由新型无线感应系统组成的信道既不是恒参信道，也不是一般目前所知的变参信道，其信道传递函数的幅值只与信号的频率有关，与系统中天线和感应电缆之间的互感和天线的位置有关，而与时间无关，其信道传递函数的相位只与天线的位置有关，而与时间无关，由新型无线感应系统组成的信道是一种不随时间变化的新型变参信道。本文详细地研究了传统的调制解调在新型无线感应系统载波通信中的应用，理论分析与仿真表明，由新型无线感应系统组成的信道完全可以用在模拟与数字载波通信中。 本文的主要工作内容如下： 1 在现有的无线感应技术基础上，基于电磁感应理论，提出了新型无线感应系统，分析了新型无线感应系统的信号传输特性，分析了新型无线感应系统的频谱特性，把新型无线感应系统组成的信道和恒参信道、变参信道进行了比较，研究了新型无线感应系统在变流器供电中的应用。 2 研究了新型无线感应系统的电磁兼容性，分析了传导干扰对新型无线感应系统的影响，分析了辐射干扰对新型无线感应系统的影响；分析了新 西南交通大学博士研究生学位论文 第11页——3主要从调幅（AM、DSB、SSB）、窄带调相（NBPM）、窄带调频（NBFM）等 调制解调中研究了新型无线感应系统在模拟载波通信中的应用并进行了 仿真，研究了上述调制解调相应的解调增益。4从二进制幅度调制（ZASK）、二进制相移键控（BPSK）、二进制差分相 移键控（DPSK＞、二进制频移键控（FSK）等方面研究了新型无线感应系 统在数字载波通信调制解调中的应用，并研究了相应的误码率。5研究了新型无线感应系统在定位测速中的应用，设计了一套定位电路。 实验表明，在实验室条件下，新型无线感应系统的定位比传统无线感应 系统的定位高出2个数量级；对实验结果进行了分析，并与传统无线感 应系统的定位进行了比较，研究了新型无线感应系统在机车粘着控制中 的应用。6给出了新型无线感应系统数字载波通信的设计方案，估计了将要遇到的 问题并采取了相应措施。