“双碳”背景下,汽车轻量化与节能减排是行业发展的必然趋势,也一直是汽车制造商面临的主要问题。板簧是汽车悬架系统中起传递载荷和导向作用的关键零部件,其重量约占非簧载重量的10%～20%。利用复合材料板簧替代传统的钢制板簧,能在不损失承载能力的前提下显著减轻重量,同时复合材料板簧还具有物理化学性能稳定、疲劳寿命高、安全舒适等优点,且装车后可显著降低噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness,NVH）水平,提高整车安全性、动力性和经济性,市场前景非常广阔。纤维增强复合材料作为主承力构件时,其截面设计通常较厚,以提高构件的承载、抵抗冲击和损伤能力,保证产品使用安全。然而,厚截面复合材料存在厚度效应,构件在成型过程中会出现温度过热、固化不均、缺陷增多等一系列问题,严重影响产品的成型质量及最终性能。针对这一问题,本文展开了复合材料板簧制备关键因素的研究,从复合材料板簧的选材和成型工艺出发,通过开展环氧树脂固化动力学研究,探索厚截面层合板模压成型工艺,掌握复合材料板模压成型关键要素,并结合复合材料有限元设计和分析,探索可靠的复合材料板簧产品开发方法,并应用于复合材料板簧的工业化生产,具体内容如下:（1）对比目前常用的增强纤维和树脂基体的性能和特点,选择E玻璃纤维和环氧树脂制备所得到的预浸料作为研究复合材料板簧的原材料;阐述复合材料板簧各主要成型工艺的优点和不足,从工业化批量生产角度出发,选用模压成型工艺制备复合材料板簧。（2）基于树脂唯象动力学,建立该树脂n级固化动力学方程,在此基础上采用T-β外推法得出理论固化工艺,采用该工艺制备复合材料层合板,通过测试其弯曲性能检验原材料性能指标、验证理论推导工艺合理性、为复合材料板簧有限元设计提供部分基础数据。通过开展复合材料板簧模压模具及工装设计,铺层设计及四点弯曲刚度计算等工作,得出满足复合材料板簧刚度和载荷要求的设计方案。（3）以层合板固化工艺为基础,利用模压成型工艺制备复合材料板簧样品;分析样品产生白斑、白丝和边缘发白等缺陷的工艺原因,对制备工艺进行优化改进,制备出外观良好,性能达标的复合材料板簧制品。