近几年班轮运输业的并购风潮一浪高过一浪，走势不断增强，而在2005年集装箱班轮运输业掀起新一轮并购浪潮，并购交易额达到60.64亿美元。绝大部分国际集装箱运输市场观察家和分析家认为，至少今后10年内，全球集装箱班轮公司相互兼并的企业重组浪潮必增无疑，而且将成为一股势不可挡的潮流。 正确认识班轮运输企业并购的动因，对班轮运输企业的发展以及竞争力和利润率的提高都有非常重要的意义。本文研究的内容是提出班轮运输企业并购的动因——为了获取市场定价能力这一假说并对其进行了验证。研究的目的是使班轮运输企业充分认识到并购对获取市场定价能力的重要性，积极通过并购方式，提高市场定价能力，增强企业实力，提高经营效率，改变竞争力较弱的局面，在激烈的市场竞争中立于不败之地，为我国班轮运输企业的发展提供有所裨益的思路。 首先，本文介绍了并购的一些动因理论并分析了各自的不足，为本文提出的并购动因假说奠定了理论基础。 其次，本文对班轮运输业的并购现状作了介绍，总结了班轮运输企业并购的特点，并通过分析，预测得出在至少今后10年内，全球集装箱班轮公司并购浪潮必增无疑，而且将成为一股势不可挡的潮流。 然后，本文从规模经济、产品差异、进出壁垒、过度竞争的危害四个方面对班轮运输产品作了定性分析。利用贝恩产业集中类型的划分标准和绝对集中度指标对班轮运输市场结构作出了定量分析。结合不同时期班轮界不同的定价方式，总结得出目前班轮运输行业定价方式是主动性定价，定价权的获得至关重要，定价能力的高低决定了班轮运输企业规避风险和转嫁成本压力和损失的能力，以及竞争的胜利和利润率的高低。而班轮运输企业定价能力的高低主要是由班轮运输企业的生产能力和市场份额决定的。进而提出本文假说——班轮运输企业并购动因是为了获取市场定价能力。 再次，用博弈模型说明在班轮运输界中，马士基作为价格领导者，其他厂商应该参照或追随马士基的产品价格为自己的产品定价，才能达到双赢的结果。并用马士基并购铁行渣华后运价的调整引发的其他班轮运输企业相应的运价变动，验证了班轮运输企业并购动因是为了获取市场定价能力这一假说。 最后，分析了我国班轮运输企业的现状，提出加强并购进而获取较强市场定价能力对我国班轮运输企业发展的重要性。分析了目前我国班轮运输企业并购存在的问题并提出了相应的建议。