发动机的振动噪声是整车振动噪声的主要激振源之一，对乘坐者的舒适性有很大的影响。设计合理的发动机悬置系统不但可以明显降低发动机向车身的振动传递，还可以显著改善发动机及其零部件的工作可靠性及使用寿命期限。文章基于拉格朗日方程及振动理论，建立悬置系统多体动力学方程。根据实际模型测量的几何参数、质量参数，利用Matlab中的guide集成编程开发发动机悬置系统固有频率以及解耦率计算界面，此方法能迅速、精确、方便的计算出悬置系统的固有频率和解耦率。同时利用Adams建立动力总成悬置系统六自由度模型。以此可以更加直观的了解悬置系统的隔振性能，验证悬置系统频率分布、模态解耦的合理性。并对悬置系统六自由度模型分别在发动机怠速工况、额定转速工况、最大扭矩工况等典型工况进行仿真，分析了悬置系统在三种工况下的隔振特性。明确了现有动力总成悬置系统所存在的问题，为下一步悬置系统的优化设计确立了依据。为获得悬置系统良好的隔振性能，针对悬置系统的固有频率配置与解耦率的不足之处，以工程实际应用作为背景，将悬置元件的主轴刚度作为优化设计变量，应用能量法作为优化目标对发动机悬置系统进行优化，对比分析了优化前后悬置系统的振动情况，结果表明优化后悬置系统的固有频率配置更加合理，系统的振动耦合情况得到明显改善，发动机的振动传递得到很好地解决。于此同时文章还研究了橡胶悬置元件的断裂失效问题。在详细研究橡胶材料力学特性的基础上，确定发动机循环工作流程中橡胶悬置元件的受力情况，在软件ABAQUS中对橡胶悬置元件进行非线性有限元分析，从而初步判断橡胶悬置可能的失效起始位置。本文研究结果表明优化后的悬置系统隔振效果明显改善，文章所运用的研究方法和成果对悬置系统的设计具有一定的参考指导意义。