悬架系统是汽车连接车轮和车身的关键部分,悬架的K&C特性影响着整车操纵稳定性能和乘坐舒适性能,而这两个性能则是衡量汽车好与不好的重要指标。合理的设计悬架系统及转向系统的结构和匹配其零部件的性能参数,能够有效的提升整车操纵稳定性能和乘坐舒适性能。特别是近年来每个人对汽车的各方面的性能指标的需求逐渐升高,对车辆悬架系统进行改进已经成为相关领域工作者们研究的重要课题。本文以某主机厂的主观评价、客观测试为基础,结合“某SUV底盘K&C特性的仿真改进”项目,针对样车在实际发现的不足,对该SUV样车悬架K&C特性指标及转向系统指标进行仿真验证及分析,并对整车进行操纵稳定性与冲击舒适性仿真,结合具体问题分析其影响因素并进行改进,最终在一定程度上改善该车的操纵稳定性与乘坐舒适性,为悬架系统设计及改进、整车性能设计及改进提供了理论基础和技术支撑。本文主要内容包括:首先,论文阐述了悬架设计原理,悬架系统运动学参数的计算方法和弹性运动学特性的确定方法,以及转向系统设计原理;然后根据该项目中SUV车型存在的问题,运用Adams/car建立悬架和整车动力学模型,并分析悬架K&C特性以及在斜坡制动工况,稳态回转工况,扫频转向工况,过减速带工况四个工况下的的整车性能,识别出悬架K&C特性指标;接下来,根据分析所得到的悬架K&C特性指标,对存在问题的指标进行改进,分析该问题指标所影响的悬架结构,以Adams/Insight分析模块为工具,进行悬架K&C指标的影响因子的灵敏度分析,找出改进方向并对相关的悬架参数进行改进;最后,对悬架K&C特性指标改进后的整车模型进行操纵稳定性及冲击舒适性工况仿真验证,并通过样车客观测试和主观评价进一步校验改进结果。