交通运输体系的发展对促进区域一体化建设和区域经济均衡发展有着重要促进作用。内蒙古自治区凭借国家相关政策支持,交通运输与区域经济迎来了发展新机遇。提升地区间交流互通水平,将区位优势和交通发展转化为经济增长动力,对自治区未来发展尤为重要。对此,本文以内蒙古自治区作为研究区域,利用加权平均旅行时间模型和区位优势潜力模型,深入分析地级行政区综合交通可达性与经济发展水平的耦合协调关系、可达性的空间分布格局、可达性对经济发展水平的空间效应,以期为内蒙古交通运输与经济协调发展提供理论基础和实证依据。本文主要研究内容如下:首先利用加权平均旅行时间模型测度地级行政区的综合交通可达性水平,并测算经济发展水平下,利用耦合协调度模型分析交通可达性水平与经济发展水平的耦合协调度。其中,增加了加权平均旅行时间模型中的节点引力水平指标;综合交通包含公路、铁路和航空三种交通方式,研究尺度分为对内可达性和对外可达性。将对内可达性分为地级行政区内部可达性和地级行政区间可达性,使得研究结果更加全面、贴合实际。然后,为全面衡量可达性以及深入探究可达性对区域经济发展的内在影响机制,选取区位优势潜力模型作为加权平均旅行时间模型的互补,以旅行时间作为阈值,从区位视角分析可达性的空间分布特征和经济指标的空间依赖性,构建包含可达性与经济发展水平指标的空间滞后模型,进一步分析可达性与其他因素对经济发展的空间效应。根据分析结果得出如下结论。具体为:（1）内蒙古12个地级行政区的综合交通可达性与经济发展水平具有同步趋升一致性,其中也存在个别地级行政区经济发展水平与综合交通可达性水平值错位现象。（2）内蒙古地级行政区间的经济发展水平差距较大,两极化严重。其中多地交通可达性水平与经济发展极度不平衡,整体来看,内蒙古交通可达性水平与经济平衡发展水平还有较大的提升空间。（3）节点间的旅行时间越短,经济指标的空间关联性越强,综合交通可达性对经济发展水平的有着正向影响。（4）区域发展具有一定的惯性,可达性对区域总体经济发展水平有着正向影响,但其影响程度随着节点间的旅行时间的增加而减弱。（5）区域离北京市的距离因素对区域总体和社会层面的经济指标有显著影响。