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本课题从机动车节能和污染物减排出发，以2004年为基准年，设定了提高机动车排放控制技术水平的BAU方案、降低机动车百公里油耗的AFC方案和采用替代能源的AER方案，并研究了三种方案下2005-2030年间机动车的能源消耗和污染物排放。研究结果为杭州市相关能源、环境决策以及大气污染治理措施的优先选择提供了科学依据，同时也为国内同类研究提供了可靠的研究方法。
论文采用基于燃料消耗的排放因子，建立了2004年杭州市区机动车CO<,2>、CO、HC、NO<,x>和PM<,10>基于燃料消耗的排放清单。2004年杭州市机动车PM<,10>、CO、NOx、CO<,2>和HC的排放量分别为8.7吨、84.27万吨、4.59万吨、303.93万吨和4.25万吨。
论文以LEAP2006(Long-range Energy Alternative Planning 2006)模型为计量工具，采用人均GDP弹性系数法和历史数据回归分析法，分别预测了2005-2030年杭州市区机动车总保有量、乘用车保有量和货车、摩托车的保有量。
论文通过考虑2005-2030年各类型机动车保有量的变化、每年淘汰车数量和新增车数量的变化、在用车累计行驶里程的变化以及新车排放控制技术标准的实施年限情况，应用IVE模型计算了每种类型机动车各年的平均排放因子，并建立了机动车CO<,2>、CO、HC、NOx和PM<,10>的基于燃料消耗的年际变化排放因子数据库。2004—2030年，各车型CO、HC、NOx、PM<,10>和CO<,2>的排放因子均有所下降，其下降幅度分别为：汽油乘用车48.11％、77.58％、71.84％、52.82％和D－3.75％；柴油乘用车7.46％、81.25％、43.16％、60％和-0.36％；汽油轻型货车58.9％、86.46％、75.87％、37.97％和-12.5 1％；柴油轻型货车 13.53％、86.38％、49.59％、66.71％和-0.76％；摩托车62.43％、69.43％、33.15％、36.45％和-41.16％；汽油重型货车61.16％、62.3％、68.88％、71.33％和-20.81％；柴油重型货车69.6％、42％、72.8％、78.63％和-1.74％；汽油公交车53.44％、56.32％、69.15％、68.76％和-5.97％；柴油公交车69.25％、41.6％、72.7％、4.77％和-1.71％。
本论文从机动车控制技术水平、百公里油耗和替代能源三个角度入手，设定了三种情景分析方案：1)假设严格实施国家规定的机动车控制技术标准和乘用车百公里油耗限值的BAU(Business As Usual)方案；2)在前一方案基础上继续降低其他类型机动车百公里油耗限值的AFC(Average fuel consumptionreduction)方案；3)替代能源AER(Alternative energy replacement)方案。经计算，到2030年三种方案下机动车燃油消耗量分别为241.22万吨、178.02万吨和108.94万吨标准油。与BAU方案相比，AFC和AER方案分别可节约63.19万吨和122.84万吨标准油。论文将计算所得的各类型机动车动态变化排放因子与燃油消耗量相结合，计算了2004-2030年间杭州市区机动车CO<,2>、CO、HC、NOx和PM<,10>的排放量。至2030年，BAU方案中机动车1022.21万吨、68.76万吨、5.67万吨、7.22万吨、和9.59吨；AFC方案中机动车CO<,2>、CO、HC、NOx和PM<,10>的排放量分别为821.62万吨、49.35万吨、4.32万吨、5.39万吨和6.98吨；AER方案中机动车CO<,2>、CO、HC、NOx和PM<,10>的排放量分别为610.59万吨、41.01万吨、2.07万吨、3.19万吨和4.93吨。