低压涡轮在航空发动机中的重量占比较大,因此减小涡轮重量对于对航空发动机减重至关重要。现在对低压涡轮的减重思路主要有两种:一是减少涡轮的叶片数,二是降低涡轮的轴向长度。前者会导致单个叶片的载荷上升,而后者会增加叶片排之间的相互影响。大量的研究表明转静之间的相序效应会对涡轮效率产生很大的影响,因此本文利用典型的高负荷低压涡轮叶型T106A对时序效应及其损失产生机理进行研究。本文的研究手段主要以数值仿真为主,并利用实验验证,对紧凑型高负荷低压涡轮的时序问题开展了以下三方面的研究:（1）上游尾迹与下游势流间的不同耦合方式对低压涡轮总体性能的影响,寻求两者间的最佳耦合方式。本文通过Isight软件自动化寻求上下游最佳的耦合方式,结果表明0deg和180deg相位分别为总压损失最大和最小的相位角。（2）在寻优结果的基础上分析了两个工况下的分离转捩状态、边界层积分参数、KH涡卷起以及瞬态分析。结果表明不同相位的差异是由于势流造成的压力扰动与速度扰动的相位,这将影响尾迹诱导转捩带来的湍流损失与寂静区之间相互作用。0deg相位对边界层边缘速度的扰动较大,大尺度扰动会诱导产生大尺度的全展向涡,这意味着剪切层与主流之间存在较强的能量掺混,带来更大的能量耗散。同时这种大尺度扰动在尾迹尾部接触到叶片前缘时,会产生强Klebanoff条纹并在之后的流动过程中放大,条纹的强度比180deg相位的大,条纹在到达分离区域时使K-H结构迅速破碎,加速了转捩进程。（3）在寻优结果的基础上对0deg和180deg两个相位进行分析,从雷诺应力与湍流变形功两个角度,通过研究雷诺应力的四象限分析、湍流变形功各项的贡献和POD动力学分析,深入分析了不同相位之间的湍流损失机制。结果表明,不同流向位置雷诺应力四象限分布规律有所不同,且Q2的强度与卷起涡的强度有直接关系。壁面法向剪切应力对湍流损失的贡献最大,且由于流向剪切应力与壁面法向剪切应力的做功相反,因此湍流生成率应是两者的净收益。