互通式立体交叉能实现高速公路之间或高速公路与其他公路空间交叉和行车方向的转换，是高速公路的重要组成部分。虽然其路线长度相对高速公路主线所占比例不高，但互通式立体交叉内匝道线形比高速公路主线复杂，分岔口多，车辆在互通式立交范围内主线以及匝道上行驶速差较大，互通式立交范围内的分、合流端、匝道以及主线常是高速公路交通事故的高发区。一方面我国在互通式立交各种连续分、合流端组合类型之间间距的规定，主要参考日美等国家的规定，这些规定缺乏对实际的各种分、合流端之间车流特性的考虑，且并不能很好的符合我国国情；另一方面，我国在互通式立交分流端处的一些指标的规定，缺乏对实际车流交通特性的考虑，且我国规范在这方面的指标规定不够全面。本文利用搜集到的一些国内外研究成果，及我国在互通式立交分合流端的指标现状和交通事故资料，分析《公路路线设计规范》在互通式立交分、合流端指标存在的问题，通过实际交通调查分析，特别是对连续分、合流端之间的交通流特性进行观察统计分析，发现不同连续出入口组合类型之间车流的各自特点，并总结出影响连续分合流端之间间距的因素，利用车辆换道模型及标志识别距离模型，结合观测到的交通流特性，对不同类型的连续分、合流端组合类型的间距值进行计算，给出了建议值。此外，根据分析得到的互通式立交分流端出现的问题，并通过实地调查及理论分析，建立车辆运行速度、驾驶期望、驾驶员心生理特性与互通式立交线形指标的关系，提出符合实际情况及人性化的互通式立交分流端关键技术指标。利用分流端处观测到的实际车辆运行速度特性，并结合驾驶员的心率增长率特性对减速车道前的渐变段的渐变率、鼻端附近的圆曲线半径、竖曲线半径及过渡段的长度等相关参数进行了研究，并给出了计算值。