CFG桩复合地基是一种有效控制高速铁路路基沉降的地基处理方法。而高速铁路路基的结构形式除了桩板刚性基础之外还有桩网柔性基础，其相关的设计参数、设计理论简单照搬房屋建筑的现有规范存在一定的缺陷。 本文以京沪高速铁路京徐段、徐沪段为工程背景，以有限元的数值模拟方法为主要手段、结合徐沪试验段现场实测结果，对CFG桩复合地基各设计参数进行了研究。 主要研究结论如下： (1)荷载作用下柔性基础复合地基性状与刚性基础下的性状有较大差别。 (2)路基总沉降随桩间距的增加(3d～6d)而增加，变化幅值不超过20％，并且桩间距的增加对于加固区的沉降有着明显的影响，而下卧层的沉降变化不大。桩间距越大，桩径对地基面沉降的影响相对越显著。桩帽直径大小对沉降的影响不明显。 (3)现场试验数据表明桩板刚性基础控制总沉降效果比桩网柔性基础好，桩板基础能很好的均化桩与桩间土的沉降，其地基下卧层沉降量也最小。 (4)柔性基础桩顶与两桩桩间土应力比介于3.1～5.9之间，刚性基础桩顶与两桩桩间土应力比达到了31左右，柔性基础下桩土共同承担上部荷载的作用更加明显。