目前，国内货车转向架的最高运行速度100km／h-120km／h，使得货车与准高速客车连挂或按客车运行图管理难度很大。为了适应国民经济发展和社会进步的需要；为了适应市场需求，加快铁路自身的发展，研制高速货车转向架是当务之急。目前，国际上主要有两种类型的转向架：一是三大件式转向架，二是焊接构架式转向架。货车铸钢三大件式转向架便于制造维修，但因其簧下质量大，在运行中轮轨作用力大，转向架难以保持正位，蛇行运动临界速度低，不适用于高速运行；货车转向架的另一种形式是“H”型构架一体式，结构较为复杂，不便于制造和检修，但它能够较好地保持转向架的正位，而且由于采用了轴箱一系弹性悬挂结构，降低了簧下质量，实现了对轮对的有效控制，明显地改善了转向架的运行品质。其缺点是：由于构架扭曲刚度大，从而对扭曲线路的适应性差，降低了转向架抗脱轨的安全性。本文吸收了上述两种转向架的优点，采用了H型构架与摇枕弹性联结的结构型式，解决了上诉两种转向架存在的问题。其特点是：构架为两个U形侧梁与两个钢管焊接在一起，摇枕与侧架之间采用橡胶弹簧实现弹性联结，实现了两系悬挂。同时，在构架与摇枕之间采用纵向牵引拉杆和横向弹性止挡，其作用是：纵向牵引拉杆用以传递纵向力、控制摇枕与构架之间的相对转角，使摇枕与构架保持正位，控制蛇行运动的传递；横向弹性止挡的主要作用是控制由于摇枕与构架发生横向异常移动过大致使车体发生滚摆及蛇行运动。这种结构较三大件式转向架明显地提高了正位能力，减小轮轨间的动作用力，改善转向架对扭曲线路的适应性，保证了其配套货车在160km／h速度下安全平稳运行，其动力学性能满足GB5599各项指标的规定。