沥青路面是我国高等级公路的主要形式,路面强度的高低直接影响路面结构的耐久性。目前,国内外常采用最大拉应力或最大拉应变理论作为沥青路面材料的破坏指标,沥青路面结构在实际行车荷载和环境作用下处于为三维受力状态,一维强度理论无法反映结构的真实抗力。基于此,本文主要开展了如下3个方面的研究:1.开展不同温度下沥青混合料平面等压/轴向压缩、平面等压/轴向拉伸及平面拉压/轴向拉伸试验研究。建立了三维应力状态下沥青混合料不同温度的强度统一计算模型,解决了沥青混合料强度不确定性的问题,将沥青混合料的破坏形态分为斜剪破坏、柱状破坏和拉断破坏三种形式。2.将复杂应力状态强度模型简化为工程应用强度模型,并通过将简单应力状态下的拉、压、劈裂强度试验结果对简化参数进行验证,结果表明,二者具有良好的相关性。考虑到沥青路面对温度和行车速度的敏感性,开展了不同温度和加载速度的沥青混合料破坏包络面研究,分别建立了不同温度和加载速度下的工程应用强度统一计算模型。随着温度和加载速度的变化,破坏包络面按照一定的比例放缩。3.选取典型的沥青路面结构,以弹性层状体系理论为基础,计算结构层内部的应力场。将结构层内各点位剪应力τoct与八面体抗剪强度τ’oct做比,得到危险系数K,用来判断破坏源的位置。计算结果表明:上面层层底的F8(单圆荷载中心与单圆荷载外缘的中点)位置处危险系数K最小,是整个上面层最危险的点位,即破坏源的位置。本文研究内容能为复杂应力状态下沥青层荷载控制指标和标准的提出提供参考和理论支持。