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MAP是高压共轨电控系统控制策略的重要组成部分,MAP数据的标定决定着发动机的控制效果和性能好坏。不同功能的控制策略MAP构成不同,且MAP参数之间相互影响和制约。日益强大的电控系统使控制参数和MAP图呈指数趋势增加,给标定带来了困难。研究高压共轨柴油机电控系统的MAP构成,建立MAP体系对控制策略的开发和MAP标定具有重要的指导意义。基于高压共轨电控系统控制策略的分析,根据MAP的物理意义,采用按不同功能分类的方法,对喷油控制、轨压控制、空气系统控制三大模块的MAP构成进行了研究。通过对MAP参数的关系性研究建立了MAP体系,并制定了体系中的基础MAP。在MAP体系的指导下,进行了主喷正时MAP、轨压MAP、预喷油量MAP、预喷正时MAP的标定实验,确定了最佳三维MAP,并对比了MAP参数优化前后发动机的外特性性能。研究结果如下：(1)喷油控制MAP参数分为喷射释放MAP、基本控制参数MAP、控制参数修正MAP、限制MAP以及其他功能MAP五类。轨压控制MAP参数分为基本控制参数MAP、控制参数修正MAP、限制MAP、控制器参数MAP以及其他功能MAP。空气系统控制MAP参数分为五类,分别是基本控制参数MAP、控制参数修正MAP、限制MAP、控制器参数MAP,其他功能MAP。(2)MAP参数间存在选择决定关系。参与控制的预喷释放MAP由释放脉谱选择MAP输出的发动机温度域序号决定。参与控制的主喷角度MAP由预喷释放MAP输出的预喷组合序号决定。(3)MAP参数间具有先后决定关系。扭矩油量MAP输出的总油量作为轨压MAP的输入,决定了轨压的大小。轨压作为喷油脉宽MAP输入的同时也是喷油器电液延迟MAP的输入,喷油器的电液延迟作为油量压力波动修正MAP的输入决定了压力波动修正值。(4)主喷油量与预喷油量MAP、后喷1油量MAP、后喷2油量MAP之间具有制约关系,其中任何油量的增加都会引起主喷油量的减少。而部分MAP参数间还具有并列关系。(5)根据MAP体系的指导,确定轨压MAP为首要标定参数。主喷正时的角度调节范围由扭矩油量MAP、轨压MAP和喷油脉宽MAP间的决定关系确定。预喷正时的标定要考虑预喷油量喷射所需角度,标定时由扭矩油量MAP、轨压MAP、喷油脉宽MAP和预喷油量MAP的先后决定关系确定角度范围。(6)参数优化后发动机的低速扭矩略有降低,中高速下发动机扭矩不变。经济性及烟度在全工况范围都有所改善,尤其在低速工况烟度得到了较大的提高。NOx排放在全工况下都有较大程度的改善,下降了约10%左右。