城市交通拥堵是一个严重的并且逐渐加剧的问题,随之而来的是路网通行能力的严重减少。合适的交通信号控制策略可以起到缓解城市交通拥堵的作用,因此,对其研究具有重要的意义。针对交通信号控制的特点,论文研究讨论了未饱和区域协调控制策略和方法、过饱和区域协调控制策略和方法以及区域交通技术的应用案例分析等方面。对于未饱和区域协调控制策略和方法的研究,在总结路网结构特点基础上,提出了“分而治之、化面成线、连线成面”的协调控制策略,首先通过对信号控制区域进行控制子区划分,明确控制区域的范围,并建立基于MAXBAND模型混合方式绿波干道模型,然后通过改进的多因素综合二元相对比较法设定各条协调干道的优先等级,将区域协调控制分解成干道协调控制,并将协调干道以不成闭环的规则连接,最后按照协调顺序优化每条干道控制参数,使尽量多的交通流能够连续不停车或者少停车通过下游交叉口,从而达到优化区域交通的目的。对于过饱和区域协调控制策略和方法的研究,以主动控制为指导思想,提出“外控内疏、延误最小”协调控制策略,首先明确协调区域的边界,在交通压力大的外部区域,建立一种红绿波协调控制模型,通过红波信号控制方式来减缓进入区域的交通量并利用绿波协调方式加速驶离区域内部的车辆消散,均衡路网交通压力;同时,基于到达-驶离曲线建立了单交叉口延误模型,进而建立了区域协调控制模型,通过内外交通协调控制达到缓解过饱和状态下区域交通拥堵状况。针对论文提出的优化模型与方法均通过算例或实际案例给出了优化方法的应用步骤,并利用交通仿真软件,通过相关指标的对比以验证优化模型与方法的准确性和有效性,并根据实际运行效果阐述了通过区域信号协调控制所带来的效益。