众所周知,中国国内的汽车市场最近几年发展很快,中国已经成为世界最大的汽车生产及消费国。世界各大汽车公司已经在中国建立了生产基地并力推自主设计品牌,同时国内的自主品牌也正在强势崛起,各种新车型纷纷上市,并力争开拓国际市场。汽车的车灯已经有一百多年的历史，从1885年第一次以煤油灯做为车灯开始，车灯已经有了飞越性的发展。作为汽车的重要部件,车灯对汽车是否能安全行驶起着至关重要的作用。与此同时,随着汽车外形设计的多样化,对车灯的要求也越来越高，并不仅仅是针对汽车车灯的造型的复杂化，而且要求缩短车灯的开发周期，提高配光的质量。随着空气动力学及造型学在车身上的应用，车身呈现流线型设计，对灯光反射面设计形状的限制也越来越高,这就提高了车灯配光的难度，各种配光软件也应运而生。本文主要探讨比较复杂的汽车近光灯配光原理。对于近光灯来说，有两个相互矛盾的要求：1保证良好的道路照明要求，对远处的危险物尽早做出判断，这就要求灯光亮度要高，照射范围要大；2是防止迎面来车的驾驶员眩目，产生危险，所以要求灯光高度要稍低一些，不可以对对面驾驶员的视觉产生影响。在我国，汽车前照灯的光分布标准（标准GB4599-2007《汽车用灯丝灯泡前照灯》），与欧洲ECE标准类似，是一个强制型标准，所有在道路上行驶的车辆都必须遵守。其中近光是一个不对称的光形，中间是一个高亮度的区域，以便尽可能远的照亮前方的道路，并且不对对方驾驶员产生眩目影响。近光光束在水平方向有所散开，且右侧是呈现15°角分布的光形，以利于辨清道路周边及行人的情况。近光灯需要有非常明显的光束明暗截止线。汽车的前照灯在所有汽车灯具中是结构最复杂、设计要求和成本最高、设计及制造难度的最大的一种。近光反射镜在前照灯中有最为严格的光形要求，为了在设计阶段就能准确的模拟出近光的配光效果,减少在后续生产阶段产生配光光形问题,就需要使用相关软件在计算机中进行仿真设计,对模拟出的配光问题进行修改，并总结设计经验,以便以后项目的开发。本课题结合3D建模软件CATIA和光学照明仿真软件LucidShap,对特定车型的前照灯近光反射面进行三维仿真设计研究,并且使用快速成型的方法制造样件,对样件进行评定进行评价及修改数据，最终输出合格的近光配光曲面。