水运货运量是确定水运交通基础设施建设规模的主要依据,货运量规模预测结果的合理性、可靠性直接影响水运工程项目的投资和效益,对制定未来水运发展战略、合理利用资源、充分发挥水运设施的效益都有着重要的意义。而船闸货运量是衡量内河航运发展的一项重要指标,其影响因素多。木文以贵港枢纽二线船闸为例,结合枢纽腹地经济发展及水运量现状和发展趋势,运用宏观整体预测和微观分析的综合预测方法,采用回归分析模型、三次指数平滑法、抽象方式选择模型三种数学方法,预测了贵港枢纽中长期过闸货运量需求,预计贵港枢纽过闸货运量2015年、2020年、2030年、2040年将分别达2580万吨、3680万吨、5430万吨、6725万吨。因此,确定贵港枢纽二线船闸的建设规模为按最大通过3000t级船舶的I级船闸建设。而船闸平面布置与货运量密切相关,二者是相辅相成的。通航建筑物(船闸)的进出口区域,即船闸上游引航道与河流(或运河)相连接的口门区,是船闸进出口与河道自由航行河段起纽带作用的区域,是过闸船舶(队)进出引航道的咽喉。当引航道与主流河段成一定夹角时,引航道口门区常出现一种作用在船舶侧面的不利航行的复杂流态—“斜向流”。由于“斜向流”的作用,将迫使进出船闸的船舶扭转和强烈震动颠簸漂移,偏离航线,对船只航行是不安全的。因此,在各种通航枢纽设计时,需要对其进行模拟试验,了解影响口门区水流条件的机理,分析斜向水流形成原因,优化平面布置,进而提出改善口门区水流条件的种种措施,是有现实意义的。考虑到通航建筑物布置的复杂性,通常会对其进行数学模型或者物理模型试验研究,本文通过建立物理模型对贵港枢纽二线船闸平面布置进行充分的论证,尤其对船闸上引航道布置作了多方案对比与优化,使水流条件明显改善,基本满足设计船舶安全通航要求,这样船闸货运量规模才能够得到保证,使船闸总体布置与货运量规模相互协调一致。平面布置模型试验研究结果表明,由于贵港航运枢纽二线船闸上引航道口门区处于两弯道间的过渡段,引航道轴线与主流之间的夹角较大,致使口门区存在较强横流,同时在引航道内形成大范围的回流。模型采取加长分水墙和调整开挖边线等措施,优化上引航道平面布置,一、二线船闸共用上引航道,使上引航道口门内、外的水流条件得到明显改善.同时船模试验表明：船舶进、出对于上游引航道的航行参数(漂角和舵角)较原设计方案明显减小,船舶航行趋于安全。因此,将其作为最终推荐布置方案。