随着柴油机在商用车、乘用车领域的进一步发展与应用,相应的排放法规逐渐与国际接轨,对于尾气排放的控制提出了更高的要求。柴油机主要是在NOx(氮氧化物)及PM(微粒)排放方面所占比重较大,而针对于二者的机外尾气控制技术也是多种多样。本文研究的低温等离子体处理尾气的技术可以很好的适应未来更为严格的排放法规,能将NOx与PM排放控制在较低的范围,与其他排放控制技术的统筹结合来控制排放也成为技术路线选择之一。介质阻挡式低温等离子处理尾气的优点为同步净化能力强、结构简单、对油品不敏感、工况适应性好等。本文从低温等离子体净化废气技术的国内外现状出发,浅析了柴油机尾气控制的基本原理和诸多方法,尤其针对于近年来国家相关职能部门较为重视的PM、NOx的排放进行了详细分析,并结合国内外的排放法规及测试循环,认为低温等离子体技术是未来柴油机机外排放技术研究的重点,有长远的研究价值。实验研究中,依托DBD(介质阻挡式)低温等离子体反应器,围绕着影响因素设计实验方案,对比不同电源输入电压及频率下的实验方案发现：碳氢化合物的加入可以显著提高反应器对NOx的转化率；随着进气流量的增大,NOx及PM的转化率明显下降；改变反应器的流通截面可以改善反应器的尾气脱除效果；水蒸气的加入使得NOx转化率明显上升,但保持在2%为宜；PM捕集效率对比实验发现反应器对于PM也具有较好的处理效果；反应器高压电极直径宜选择0.6mm左右大小,并选择介电常数较大、壁薄、网状或其他形状接地电极；反应器很适应柴油机尾气温度场的变化,且在低温区处理效果良好。运用CHEMKIN-PRO软件中的PFR(等离子体管流反应器)模块,结合化学反应动力学,对实验组分02/NO/CO/N2/C3H6/C02进行了模拟仿真。模拟研究表明,反应器对于NOx转化率很高,且基本与实验方案中影响因素作用规律一致,并补充了轴向速率(Axial Velocity)、电极间距对于反应器效率的影响,发现随着速率的上升转化率变化不大,但实验数据表明速率越大转化率迅速下降；电极间距应选择小于2.0cm且易于布置的方案。本课题针对低温等离子体处理尾气的影响因素,探究净化尾气的效果,实验与仿真结果均显示此技术具有良好的应用前景。