降水为施工中的重要环节,是确保工程顺利施工的关键,在实际施工中有着重要地位。在施工过程中大多降水方案比较保守,致使实际降深值远大于设计水位降深,大大增加了总涌水量。总涌水量的增加不但会增大降水对周边环境的影响,而且还会使工程降水费用增加,更重要的是对地下水资源产生过多的破坏。因此在保证工程安全施工的前提下,对降水方案的优化设计显得至关重要。目前降水的研究对象大多为基坑或是地铁车站,对于地铁区间的降水方案优化研究是很少的。本文梳理了区间降水的基本内容,对地铁区间降水方法进行了研究,提出了地铁区间降水的优化模型,并将模型用于实际工程中。论文开展的工作如下:（1）以总出水量最小为优化目标,提出了适用于地铁区间的降水优化模型。考虑到区间推进过程中降水施工的特点,通过井的影响范围提出了区间降水井间距确定方法,建立了不同推进距离情况下的降水优化模型。在此基础上进一步考虑回灌,建立降水—回灌耦合的优化模型。（2）运用所建立的区间降水优化模型对北京六道口站到学院桥站降水工程进行优化分析,利用所提出的区间井间距确定方法给出了合理井间距,并提出了四种抽水方案进行对比,应用推进优模型得到不同推进距离情况下的最小总抽水量。并根据降水—回灌耦合的优化模型提出了两种抽灌方案,可更好地减小降水对周围环境的影响。（3）采用地下水渗流软件Visual Modflow对北京六道口站到学院桥站水文地质分析建立数值仿真模型,将上文提出的优化方案进行了仿真模拟,分别对抽水方案和抽灌方案建模分析,验证了优化模型的合理性。