我国山区地形高低起伏,地貌条件复杂,在这些地区修建高等级公路时,高填方路堤成为一种常见的结构形式。同时为了避免大量石质弃方对环境的影响,并合理地降低工程造价,利用爆破开采石料和隧道弃渣作为路堤填料,由此产生了巨粒土高填路堤。但目前与之相关的研究较少,尤其是对巨粒土路堤的蠕变沉降计算。对巨粒土材料的特点,巨粒土路堤沉降机理和计算方法,岩石材料蠕变本构模型及沉降数值计算进行了系统的研究。比较了四种常用的粘弹性元件组合模型,并选择用广义Kelvin模型模拟巨粒土高填路堤的粘弹性蠕变。引入Laplace变换的方法,推导了广义Kelvin模型微分型本构方程转换成松弛剪切模量Prony级数的过程,并确定其在ABAQUS中的参数输入形式。利用ABAQUS的单元生死功能模拟了路堤的分层填筑,以此对邢-汾(邢台-汾阳)高速公路K54+980断面的路堤沉降进行了模拟计算。详细探讨了参数反演的分类及正交试验设计法的基本步骤,用正交试验设计方法对巨粒土高填路堤参数进行了反演分析,得到了相应的物理力学参数组合。将此参数代入有限元模型计算得到预测结果,并与路堤沉降实测数据进行对比,对反演参数的合理性进行了验证。论文的研究成果对巨粒土类材料填筑的高速公路沉降计算及相关参数的反演具有一定的参考价值。