半刚性基层沥青路面各结构层之间由于施工的不连续性及材料性质的差别,层间不可能做到完全连续,甚至接触状态很差,导致路面结构容易产生车辙、开裂等疲劳破坏。本文通过BISAR3.0程序,计算并分析了半刚性基层沥青路面基面层间不同结合状态下的应力和弯沉变化情况,进而分析基面层间结合状态对路面结构使用性能的影响,论证了层间结合状态对沥青路面抗裂防水有着至关重要的影响,提出通过在基面层间设置粘结层以改善层间的结合状态。在参考国内外研究成果的基础上,结合衡大高速公路试验路段实体工程,设计并进行了大量的室内外粘层试验,提出以抗剪强度和直接拉伸强度以及拉拔强度等指标来评价粘结层的性能.对粘层改性剂的种类,改性剂掺量以及粘层的洒布用量进行了试验研究,包括原材料性能试验,室内直接剪切试验、直接拉伸试验,现场拉拔试验、防水试验,通过试验,确定不同粘层方案的最佳洒布用量.通过室内外试验对胶粉改性沥青、环氧改性沥青、SBS改性沥青和稀浆封层四种粘层的性能进行比较,确定最佳的粘层方案为胶粉改性沥青粘层方案,胶粉掺量为15.0%,粘层最佳洒布用量为1.4kg/m~2.通过试验路修筑,对粘结层生产和施工工艺进行了研究,在试验路修筑完后还对试验路段进行强度和弯沉的检测,并与规范要求进行比较,以此对试验路段进行评价。希望本文对粘结层的研究能够对沥青路面的抗开裂、车辙及防水设计提供科学的依据。