随着铁路系统的逐步完善,高速铁路以其独特的优势,逐步受到中短途出行旅客的青睐,越来越多的旅客选择高速铁路出行,且其数量仍持续增加。同时,由于生活水平的提高,出行者对铁路客运枢纽的换乘服务质量、集散能力等方面的要求也会越来越高。据了解,传统的综合客运枢纽规划与建设过程中,对枢纽场站类设施布局问题没有进行妥善处理,故而在一些早期建成的客运枢纽站,旅客流线混乱,集散换乘困难等问题频频发生,特别是在站前广场这些问题更加显著。近年来,我国高铁建设步伐加快,新建的高速铁路客运枢纽更倾向于使用“上进下出”的立体布局模式,这种布局模式减少了对站前广场的依赖,但是同时增加了流线组织的难度。邛崃市高铁客运枢纽地处邛崃市旧城区和新城区之间,建成后将作为邛崃市主要的交通枢纽,承担衔接城市内外交通的重要任务。为了使邛崃市高速铁路客运枢纽合理衔接各交通方式,为旅客出行提供高效的服务,本文将基于旅客流线对客运枢纽场站类设施布局展开研究,以期得到的布局方案尽可能方便旅客集散换乘。论文首先介绍了高铁客运枢纽的定义、特点及其功能。对高铁客运枢纽客流特性进行分析,并提出基于Logit模型的换乘客流量预测方法。其次研究了高铁客运枢纽交通设施布局的相关理论。对枢纽站交通设施进行分类,重点研究各交通方式场站类设施并对其规模进行量化计算,分析了枢纽站各交通方式与高铁的布局衔接模式及该模式下的旅客换乘流线。然后详细探讨了流线分析的主要内容,分析影响高速铁路客运枢纽场站类设施布局的相关因素,建立了以平均换乘距离最短以及流线干扰度最小的双目标布局模型,并利用NSGA-II算法求解模型。最后将研究成果应用于正处于规划建设阶段的邛崃市高铁客运枢纽,在证明模型可行性的同时解决了实际问题。最终对旅客流线干扰度最小的布局模型进行详细论述,并结合建筑设计方案分析了枢纽内的旅客换乘流线。