随着市场竞争的日益激烈,消费者对摩托车的乘坐舒适性提出了越来越高的要求。由发动机振动引起车架振动是困扰摩托车企业的一大难题。本文针对某125摩托车停车状态下发动机在1200～3000rpm转速范围内工作时手把振动剧烈问题进行分析,采用基于实验的传递路径分析方法对发动机振动引起手把振动的传递路径进行分析,找出发动机振动通过车架向手把传递的主要传递路径,为解决摩托车手把的振动提供参考。具体内容如下:①分析摩托车发动机安装方式,基于实验的传递路径分析理论,设置手把振动为分析目标,针对手把振动分别建立两个不同的振动传递路径分析(TPA)模型;②利用LMS测试软件测量摩托车发动机在1200～3000rpm工作时,车架上多个位置的振动信号,并对振动信号进行分析计算;③使用LMS测试系统对实验样车进行测试,获取TPA计算模型所需的频率响应函数;④在LMS.TPA分析软件中建立传递路径计算模型。把实验测量得到的振动信号和频率响应函数输入软件模型中,用逆矩阵法分别计算模型中各个路径点的载荷,计算不同路径对手把1阶振动的贡献曲线以及所有路径的1阶振动贡献总和曲线。为了验证模型的准确性,使用实验测量得到的手把1阶振动曲线与计算得到的1阶振动总和曲线对比方法进行验证,发现建立的模型2的完整性更好。完成验证后,对模型2的路径贡献曲线进行分析,找出主要传递路径,发现车架与发动机连接的连杆机构传递到车架载荷力较大,减振器传递到车架的载荷力较小;而车架尾部的路径贡献曲线值相比连杆机构路径的贡献曲线值要大,车尾部摇架上的传递路径是手把振动的主要传递路径。最后得出发动机振动引起车尾部摇架的振动是影响该款125摩托车手把1阶振动的主要原因。