自2013年开始,随着“一带一路”倡议的广泛推进,中国与沿线各国的贸易关系更加紧密,贸易方式也有了更多的选择,中欧班列（重庆）作为联系中欧贸易的新桥梁,自开行以来不断迈上新的台阶,班列运输货值、货品种类、开行数量等各方面都有极大提升,逐渐成为了国际海运和航空运输的补充产品,凸显其在中欧国际物流通道建设中的地位。但是,在班列快速发展的同时,欧亚大国之间的博弈为中欧班列的宏观发展环境增加了某些不确定性。以美国为首的西方阵营、以俄罗斯为首的部分独联体国家以及中国进行着三方的博弈,从政治、社会、经济、军事、政策等全方面地造成了地区不稳定影响,如俄乌冲突、立陶宛事件等,就是西方阵营分别与俄罗斯和中国博弈的结果,并对中欧班列产生了直接的影响。除了直直接地影响,中欧班列（重庆）的运行还隐藏着其他风险,因此本文将首先对大国博弈下的中欧班列（重庆）的运行现状与运行风险进行分析,为下文构建指标体系做铺垫。其次,在构建指标体系中,综合现有研究的基础上,运用优序图、层次分析法和权重计算来对专家打分进行合理分析,进而分别筛选出准则层指标和指标层指标,所构建出的大国博弈下中欧班列（重庆）运行风险评估指标体系为构建贝叶斯网络模型提供依据。再次,在构建针对中欧班列（重庆）运行风险的贝叶斯网络模型时,对于缺乏样本的条件概率,使用Noisy-or gate理论对条件概率进行计算,同时对部分节点的数据使用均值GM（1.1）模型进行了补齐,以此完成了贝叶斯网络节点参数的设置。完成模型构建后,通过将底层节点数据输入进行模型,获得了大国博弈下中欧班列（重庆）运行风险的量化数据。通过对数据进行分析,结果表明中欧班列（重庆）目前的总体风险处于中等水平,风险等级为III级。根节点如地区民族冲突、地区宗教冲突和国别军事发展态势等7个节点现处于或长期处于4级及以上风险等级,它们是造成班列运行风险的主要因素,根据风险处置原则必须对其进行有效的风险防治工作。此外,还观察到通关政策限制是班列运行中隐藏的一个最活跃的因素,根据风险处置原则,可以开展针对该节点的风险防止工作。最后,根据前文的研究发现,一方面对大国博弈下的中欧班列（重庆）的风险评估总体研究发展较弱的问题提出了发展建议,另一方面针对班列运行中所存在的主要风险因素提出了针对性的防治措施,如在解决军事发展态势指标存在的问题时,针对俄罗斯当前的军事局势,若战争范围扩大,可以采用风险规避方式,在国际通道选择中绕开该国,选择东西走向线路来减少与俄战略利益冲突;又如在解决节点可替代性指标存在的问题时,建议由国家铁路集团牵头中国企业参与到沿线如马拉舍维奇、杜伊斯堡和多斯特克等重要节点、站场的升级改造投资,一方面能够增加中欧班列在国外站场的效率保证,另外一方面还可以降低节点替代性方面的风险;还如在解决通关政策限制指标存在的问题时,建议政府部门加大与沿线国家在政策上的协调力度,商议可持续的通关发展规划并进行对接,推动中欧班列西、中、东通道“卡脖子”路段升级改造,同时助力对满洲里站、二连浩特站、阿拉山口站进行扩能改造的对策研究……