2015年,中国汽车产业依然保持着产销量世界第一的地位。自1978年以来,中国汽车产业发生了翻天覆地的变化。全球间激烈的市场竞争使得我国汽车企业更快地实现集团化、规模化。即使汽车产业获得如此大的进步,并不代表中国已经成为了世界汽车强国。我国汽车生产企业数量多且生产分散,而且有大量汽车生产工人和生产设备处于低效率的生产经营中,既不能快速退出市场,又无力改变企业的经营现状。因此,对汽车企业规模效率问题进行探讨,不仅能给投资者和管理者提供更多关于企业规模效率状况的信息,实施更正确的规模扩张策略,更好的提升企业规模经济;而且将有助于政府了解汽车企业规模效率状况,以便做出正确的政策调整,提升我国汽车产业经济的发展空间。本文对汽车企业规模经济和效率问题的研究,有着一定的理论价值和现实意义:首先可以丰富汽车企业规模经济相关的理论,其次在一定程度上可以指导我国汽车企业实现持续健康的发展。本文在总结前人对汽车产业规模经济研究的基础上,以规模经济理论为指导,采用DEA数据包络模型和Malmquist指数法从静态和动态两个角度对汽车企业规模效率进行分析,得出相关结论:近年来,中国汽车企业整体经营绩效是退步的;中国大部分整车企业尚未达到规模最优区间,较多处在规模报酬递增的阶段;中国汽车企业的规模效率与综合技术效率、纯技术效率相比较而言,相对较高;规模较大的综合型汽车企业的规模效率相对更高。之后又采用Tobit回归的方法对企业规模效率的影响因素进行回归分析,得到汽车企业总资产周转率与企业规模效率呈正相关关系,资产负债率和销售费用率与企业规模效率呈负相关关系的结论。本文一共有六个章节:第一章为绪论,对研究背景意义等方面做介绍;第二章对规模经济理论进行梳理,为下文的实证分析做好理论的铺垫;第三章对我国的汽车产业规模经济现状进行简要的统计分析,从产销量、工业总产值以及市场进入退出等方面进行总体的产业规模与效益分析;第四章利用DEA模型分析主要整车生产企业的相对效率,从静态和动态两个角度来分析汽车上市企业规模效率的现状及变化;第五章通过Tobit模型以及第四章中测算出来的汽车上市企业的规模效率,对影响汽车企业规模效率的因素进行回归,得出是否存在相关关系的结论;第六章针对上文得出的结论,分别从政府和企业的角度为如何提高我国汽车企业规模经济效率提出一些改进的建议。