由于我国城市人口密度较高,轨道交通开发强度较大,特大城市的发展已经步入“存量优化”阶段,并且大多数轨交站存在规划区域过大、交通可达性差、功能定位偏差、业态同质化严重、发展理念欠缺等问题,城市土地发展规划与更新还会受到经济、社会、文化等多方面因素制约,使站点发展及周边土地开发难以形成以公共交通为导向的“TOD”发展模式。在城市轨道交通站城一体化进程中,大型公建过渡空间成为了矛盾最为激化的区域。因此,深度挖掘过渡空间节点场所价值的平衡点与内构-耦合协同机制,对在未来站城融合发展中更高效的激发站点的触媒作用,具有至关重要的研究意义。充分发挥一体化发展在优化城市空间形态与结构布局等方面的优势,不仅能够促进原有土地的活力与开发强度,而且站点圈层内地区功能的提升又可以凝聚客流从而反哺轨交站域空间的发展,使轨道交通站点的凝聚力与大型公建的吸引力相互带动实现共赢,形成多层次、多维度的紧密型发展综合体。在这一背景下,本课题首先通过梳理过渡空间的发展历程与内涵特征、总结节点场所模型专门化与性能化的研究,为横向分析过渡空间内构-耦合机制和模型的构建提供理论基础与研究方法;其次,总结并筛选适配大型公建过渡空间的节点场所影响因子:节点价值因子侧重交地域空间交通属性,场所价值因子更侧重于周边站域特性,构建“节点-场所”模型。并改进传统模型,增加两者之间耦合功能连接性的“关系”维度,进一步分析过渡空间的特性;再次,以北京通州绿心项目过渡空间为实证研究对象,利用统计学方法与层次分析法导入数据并对其进行定量、定性的价值评估整理,将站点分为高节点、高场所、节点场所互适三种发展模式,分析过渡空间的节点-场所价值平衡内因;最后,总结分析指标数据与研究成果,分别对节点价值、场所价值、节点场所互适价值的提升优化提出相应对策,以期为建成、在建及未建的大型公建过渡空间一体化可持续健康发展提供科学的理论依据与实践参考。