盾构法是我国修建城市地铁的常用方法，盾构隧道已成为城市重要交通设施之一，当前我国各大城市都面临大规模盾构施工和盾构隧道维护问题。　　 盾构隧道施工不可避免地会造成土体损失引发地面沉降，盾构隧道施工的关键问题是最大限度的减少盾构施工对周围土体的扰动，保护上覆建构筑物和周边环境的安全。论文对比分析了泥水平衡盾构和土压平衡盾构两大设备的适用性，依托广州地铁四号线北延段[车～黄盾构区间]为工程背景，改进了土压平衡盾构在富水软弱地层施工中的适用性;针对盾构施工的土层纵向沉降机理，提出控制沉降的三个关键过程;应用刀具开口率改造、加泥保压系统、聚氧化乙烯(PEO)和聚丙烯酸钠(PAAS)两种新型渣土改良添加剂以及双液壁后多序注浆新工艺等创新性的工艺方法，有效扩大了土压平衡盾构的在富水软弱地层中的适应性，最大限度的减小了对地层的扰动;由监测结果和施工参数的动态分析，得到盾构施工的优化参数，并将理论计算、监测结果和施工技术改进三者有机的结合起来，形成盾构微扰动信息化的施工体系。本项目最终在路基未加固不影响广园路和广深铁运营的情况下，盾构隧道顺利下穿广园路和广深铁路。　　 盾构隧道运营中不可避免地会产生各种结构病害从而降低结构安全性，目前盾构隧道管养的关键问题是缺乏一套科学完善的盾构隧道病害分类、检测、分级及安全性评定的规范方法。论文分析了盾构隧道的各种病害类型、成因及后果;提出将隧道结构评定分为外观病害、材料退化(内部病害)及隧道结构变形病害三部分内容;依托广州地铁一号线[黄～长]隧道区间安全评估项目，参照国内现有的铁路养护规范对隧道结构外观和材料性能退化进行了评定;通过变形监测得到了隧道结构变形量和变形稳定趋势;通过有限元数值定量评价了带裂缝管片安全性问题，计算得到了隧道结构的安全储备;基本形成一套既有盾构隧道的安全评估的技术方法，可供借鉴。