我国东北地区最早一批铁路桁架桥梁建成至今已超过百年,受严寒地区大气腐蚀环境的影响,均出现了严重的腐蚀现象。但由于缺乏相关研究,大气腐蚀对铁路桁架桥力学性能影响如何,尚不明确。对此,本文基于车桥耦合原理,探究了移动车辆荷载作用下,具有腐蚀损伤的铁路桁架桥动力响应与构件应力分布规律。并结合分析结果,针对铁路桁架桥的腐蚀耐久防护提出了维修加固与预防建议,研究成果以期为我国既有铁路桥梁维护及未来铁路桥梁设计建造提供一定参考。本文主要研究内容及结论如下:（1）首先,通过文献查阅与实地考察,确定了桁架桥的易腐蚀部位,分别为主梁腹板与底部翼缘板交界区域,上节点与临近连接杆件外侧区域及下节点与临近杆件的内侧区域。随后,考虑传统车桥耦合求解不适用于桥梁腐蚀研究的局限,本文基于车桥耦合振动理论,以有限元仿真软件ABAQUS为基础,提出了一种适用于桥梁腐蚀损伤研究的车桥耦合振动求解方法,并通过与前人研究成果进行对比,验证了此方法的合理性。（2）以吉林市跨松花江铁路桁架桥为工程背景,建立了不同腐蚀损伤条件下的车桥耦合振动模型,并获得了列车编组过桥时腐蚀桁架桥的动力响应与构件应力变化。其中,当桁架桥主梁腹板与底部翼缘板交界区域腐蚀断裂,桥梁的位移振动幅值增加了44%,位移平均值增加了9%,位移峰值增加了11%;而在上、下节点区域腐蚀断裂后,桥梁的位移振动幅值、位移平均值及位移峰值也分别增加了200%、30%、120%及400%、68%、120%。可见,当桁架桥主梁及节点区域出现严重腐蚀损伤,列车通过时桥梁的挠度响应及结构的振动幅度会显著提升。（3）桁架桥主梁腹板与底部翼缘交界区域腐蚀断裂后,桥梁腹杆的应力均值及应力振动幅值涨幅超过7%,表明桁架桥主梁区域的严重腐蚀损伤,会导致列车通过时桥梁腹杆的平均应力及应力振幅整体增加。而在桁架桥上节点区域腐蚀断裂后,桥梁腹杆的应力幅值降低至少20%,而靠近腐蚀区域连接系杆件的平均应力却增加了1倍,且应力幅值也增加了2倍。这说明当桁架桥上节点区域出现严重腐蚀,在车辆荷载作用下,桥梁腹杆的应力振幅会降低,而靠近腐蚀区域连接系杆件的平均应力及应力振幅会上升。而对于下节点区域的腐蚀损伤,当桁架桥下节点区域腐蚀断裂,桥梁下弦杆的应力均值、幅值涨幅超过2倍,而上弦杆、腹杆的应力幅值却下降了70%及20%。由此可见,当桁架桥下节点区域出现严重腐蚀,桥梁下弦杆的平均应力及应力振幅会显著上升,而上弦杆与腹杆则表现为应力幅值降低但平均应力基本不变。（4）桁架桥主梁腹板与底部翼缘交界区域腐蚀断裂后,桥梁弦杆、腹杆及连接杆的应力峰值整体上升。而在桁架桥跨中上节点区域腐蚀断裂后,桥梁靠近跨中的连接杆应力峰值增加了4倍,同时靠近跨中的主梁应力也增加了25%。这说明,在桁架桥跨中上节点区域出现严重腐蚀后,桥梁靠近跨中连接杆及主梁的应力峰值会明显增加。但是,不同腐蚀位置所得构件的应力分布规律不同,其中当桁架桥左侧（右侧）上节点区域出现严重腐蚀,则表现为桥梁靠近左侧（右侧）连接杆及相反侧主梁的应力显著上升。另一方面,当桁架桥跨中下节点区域出现严重腐蚀损伤,其剩余下弦杆与靠近跨中的主梁将承担更大的荷载;但是,若腐蚀出现在桥梁某一侧的下节点区域,此时杆件的应力分布则表现为远侧下弦杆与靠近腐蚀区域腹杆与主梁的应力显著增加。（5）最后结合分析结果,针对铁路桁架桥的腐蚀耐久防护,提出了维修加固及预防建议。首先,针对桁架桥主梁区域的腐蚀现象,建议在主梁腐蚀初期,便及时加固桥梁的腐蚀区域及弦杆、腹杆、连接杆等构件,以保证桥梁在出现严重腐蚀损伤后,各构件仍具有足够的安全储备。其次,针对桁架桥上节点区域的腐蚀现象,建议在跨中上节点区域出现轻微腐蚀后,及时加固桥梁的腐蚀区域及靠近跨中的连接杆与主梁;而当其某一侧的上节点区域出现轻微腐蚀,则建议加固桥梁的腐蚀区域及靠近腐蚀区域的连接杆件与背离腐蚀一侧的主梁。最后,针对桁架桥下节点区域的腐蚀现象,建议在桁架桥跨中下节点区域出现轻微腐蚀后,及时加固桥梁的腐蚀区域及余下的下弦杆与靠近跨中的主梁;而当其某一侧下节点区域出现轻微腐蚀,则建议加固桥梁的腐蚀区域及背离腐蚀一侧的下弦杆及靠近腐蚀区域的主梁与腹杆。此外,为防止严重腐蚀导致桥梁连续倒塌,建议在桁架桥出现腐蚀后,及时加装桥梁防坍塌装置。