城市轨道交通列车(下称“城轨列车”)作为城市轨道交通系统的核心运载工具,其在运营过程中的系统可信性直接影响轨道交通系统的安全、可靠运营。尤其是在故障影响下,更是如此。因此,本文以城轨列车系统为研究对象,针对故障影响下的城轨列车系统可信性的评估方法展开研究。主要研究内容如下:(1)城轨列车系统可信性内涵及属性分析在对理论研究现状进行分析总结的基础上,结合城轨列车系统的组成与特点,将城轨列车系统可信性定义为在运行条件下,城轨列车系统满足安全、可靠的服役性能的程度,系统可靠性与安全性是系统可信性的主要属性。(2)城轨列车系统拓扑网络模型构建方法研究基于城轨列车系统的组成与结构特征,结合部件和部件间连接关系,研究城轨列车系统拓扑网络模型构建方法。并通过对城轨B型车的结构调研和专家讨论,应用系统拓扑网络模型构建方法,构建了包含140个节点和270条边的城轨B型车系统拓扑网络模型。(3)城轨列车系统功能簇划分方法研究鉴于传统的城轨列车系统部件聚类方法的缺陷,提出了功能簇的概念。以城轨列车系统拓扑网络模型为基础,综合考虑节点与连接边的功能属性,基于社团结构检测方法,提出城轨列车系统功能簇划分模型。(4)基于功能簇与节点差异的城轨列车系统故障传播模型研究在划分了功能簇结构的网络基础上,结合运营历史故障数据,引入故障传播阈值,综合考虑了节点自身的修复能力、节点的类型、节点自身的故障率、传播过程中的损耗等因素,基于灾害蔓延传播动力学模型,提出适用于城轨列车系统的系统故障传播模型。(5)面向故障传播的城轨列车系统可信性评估研究依托系统故障传播结果,基于全局效能可靠度,提出了功能簇效能可靠度测度;考虑功能簇的可能故障后果,提出功能簇安全度测度。在此基础上,结合功能簇的结构重要度,提出系统可靠度和安全度的计算方法。并结合系统可信性属性(系统可靠性和安全性),形成了基于组合赋权法的系统可信性评估方法。最后,以城轨B型车为例,将本文所提出的系统功能簇划分方法、系统故障传播模型以及系统可信性评估方法进行实例应用。结果表明,本文的方法可适用于城轨列车系统的可信性评估,为城轨列车系统的可信性研究提供参考。