随着经济的发展，交通运输需求也在不断增加，在增加能耗的同时也产生了大量的污染物排放，这对广州市能耗及污染物排放控制带来了巨大的压力。本研究使用LEAP模型，通过设置基准情景、综合情景，其中综合情景包括运输结构调整情景、能源效率提高情景、能源结构优化情景，模拟了广州市交通运输领域未来能源消费和CO、HC、NOx、PM2.5、SO2五种空气污染物排放趋势，分析了能耗及污染物排放控制策略，从而为城市交通运输领域的能耗及污染物排放控制研究提供借鉴。研究结果显示:
　　(1)基准情景下，广州交通领域的能源消费到2030年达到峰值，2035年降为2444.91万吨标煤，约为2017年的1.2倍。综合情境下，能源消费达峰时间提前到2025年，且峰值量仅为基准情景的85.99％，2035年的能源消费量降为1881.03万吨标煤，较基准情景减少23.06％。综合来看，公路货运、私人交通、航空客运、航空货运对节能的贡献率较大。同时，清洁能源的占比为35.13％。
　　(2)基准情景下，SO2排放在2020年左右达峰，CO、NOx排放均在2030年左右达峰，HC和PM2.5的排放不断增加。2035年CO、HC、NOx、PM25、SO2的排放量分别达到了65005.32吨、8406.53吨、99448.17吨、3918.43吨、3407.41吨，为2017年的1.2倍、1.3倍、1.3倍、1.5倍、0.7倍。综合情景下，CO排放达峰时间为2017左右、HC、NOx、SO2排放达峰时间均为2020年左右，PM2.5排放达峰时间为2030年左右，2035年CO、HC、NOx、PM2.5、SO2的排放量分别为45471.49吨、6026.92吨、71741.08吨、2987.13吨、2850.95吨，较基准情景分别减少了30.05％、28.31％、27.86％、23.77％、16.33％，减排效果明显。综合来看，公路货运、私人交通、公路客运、水路货运对污染物的减排贡献率较大。
　　(3)货运交通是广州交通领域实现节能及污染物减排的重点领域。公路货运是控制的关键，航空货运控制对节能的贡献率较大，水路货运控制对污染物减排有着显著的效果。调整运输结构，建设综合货运交通系统，大力提高货运交通能效，促进天然气、氢能等清洁能源在公路货运中的推广应用。
　　(4)市内客运是仅次于货运交通对广州交通领域节能减排有重要影响的领域。私人小汽车能耗及污染物排放控制是市内客运实现能耗及污染物排放控制的关键，应该大力发展市内公共交通，加大对私人小汽车的调控力度，适当提高能效及污染物排放标准，给予低能耗、低排放车辆一定的扶持力度，大力推广新能源汽车。
　　(5)公路客运和航空客运能耗及污染物排放控制是市际客运实现能耗及污染物排放控制的关键。应该引导实际客运需求由公路客运和航空客运更多的向铁路客运和水路客运转移，提高市际客运交通能效水平，提高市际客运中清洁能源的比例。