麻阳高速北起沪蓉(麻竹段)高速公路,南至杭瑞高速公路,是完善湖北公路网络布局,推动区域经济发展的重要连接线。其中,武穴市境内路段大部分位于河湖堆积平原区和河流冲积平原区,软土分布广泛。该项目根据不同地区的软土特点大量采用堆载预压、换填、CFG桩等软基处理技术。为了保证软基处理及路基施工质量,减少软土路基的工后沉降,对该项目进行了软土路基跟踪沉降监测以及沉降预测等方面的研究。主要进行了如下工作:首先,选取典型路段(K149+509~K152+504黄泥湖农场段、K155+820~K159+346长江北岸冲积平原段)进行跟踪沉降观测。根据280天的沉降监测数据,选择三个不同处理工况的典型断面进行沉降变化分析发现:CFG桩处理后的K158+640断面沉降量最大(360.8mm),换填处理的K157+590断面沉降量(232.8mm)次之,直接清表后填土的K150+610断面沉降量最小(214.4mm),断面的软基处理效果都达到了工程需求;路堤填土过程中,沉降量随着填土高度增加而增大,且沉降量变化与填土高度呈现出相似的阶梯增长趋势;由于受填土荷载影响,路基沉降速率与填土速率呈正相关,即填土速率越快,沉降速率越大。其次,分别利用双曲线法、指数曲线法和泊松曲线法,对三个典型断面进行沉降变化的曲线拟合和沉降预测,通过最小均方差法和最大关联度法进行对比分析认为:双曲线法预测的沉降最为接近现场实际;指数曲线法只有沉降时间为100天之后的预测结果较为准确;利用双曲线进行沉降预测时,对于原状土体扰动最小的K150+610断面预测结果最为理想,对于原有土层破坏最大的K158+640断面预测效果最差。然后,选取三个典型断面,利用FLAC3D软件建立沉降预测数值分析模型,进行路基沉降模拟分析。通过对比发现,模拟值比实测值偏大,且具有一定的规律性,也验证了数值模拟的合理性。因此,可以利用建立的数值模型对施工前的路基进行沉降预测,为施工方案提供合理建议。最后,将沉降预测双曲线法的预测值与FLAC3D数值模拟法的预测值进行对比分析发现:双曲线法由于根据实测沉降数据进行预测的精度较高,而FLAC3D数值模拟由于根据试验数据和理想状况进行预测,且没有考虑到固结和次固结的影响,导致预测精度较低。