绿色“一带一路”建设是响应新时代绿色发展的需求,也是“一带一路”倡议稳步推进的必然选择。交通运输业作为支撑“一带一路”建设的基础性产业,既是经济增长的重要引擎,也是共建绿色“一带一路”的重要抓手。“一带一路”沿线省域作为“一带一路”倡议的主阵地,其交通运输业绿色发展水平关乎绿色“一带一路”建设成效。绿色全要素生产率（Green Total Factor Productivity,GTFP）可以科学合理地衡量绿色发展水平,也是促进经济绿色可持续增长的动力源泉。推动沿线省域交通运输业绿色全要素生产率的增长是沿线省域共建绿色“一带一路”的现实需求。然而,在“一带一路”绿色高质量发展的现阶段,沿线省域交通运输业绿色全要素生产率研究依然较为缺乏,沿线省域交通运输业绿色全要素生产率的影响因素及其组态效应尚未明确。鉴于此,本研究运用SBM-ML指数测算2005-2019年我国“一带一路”沿线省域交通运输业绿色全要素生产率;然后,采用Tobit回归模型对沿线省域交通运输业GTFP的影响因素进行分析;最后,运用模糊集定性比较分析（fs QCA）方法探究不同影响因素组合对沿线省域交通运输业绿色全要素生产率的组态效应。研究发现:（1）“一带一路”沿线省域交通运输业GTFP整体发展处于较低水平,但呈现向好发展的势头,处于缓慢增长的阶段。从演变趋势来看,沿线省域交通运输业GTFP整体呈现“三峰四谷、波动上升”的变化趋势。技术效率对沿线省域交通运输业GTFP具有促进作用,而技术进步下滑制约沿线省域交通运输业GTFP的增长。（2）“一带一路”沿线省域交通运输业GTFP区域差异不大,区域不平衡性表现不明显。沿线省域四大区域的交通运输业GTFP呈现西高东低、南高北低的梯度分布格局。丝绸之路经济带交通运输业GTFP发展水平略优于海上丝绸之路。沿线17个省份交通运输业GTFP的发展水平参差不齐。（3）运输强度对交通运输业GTFP产生了积极的促进作用,而劳动力质量、交通网络密度、能源强度、产业结构、政府干预和信息化水平对交通运输业GTFP具有不同程度的负向影响。（4）单一影响因素并不构成沿线省域交通运输业高GTFP的必要条件,提升运输强度在沿线省域交通运输业高水平GTFP上发挥着较普适的作用。这些影响因素“多重并发”形成4条驱动沿线省域交通运输业GTFP的提升路径。本文不仅丰富了当前关于交通运输业绿色全要素生产率的相关理论研究,并扩展了交通运输业绿色全要素生产率影响因素分析的研究视角,为沿线省域交通运输业高质量发展提供了理论指导与对策建议,有助于充分发挥交通运输业在绿色“一带一路”建设中的“助推器”作用。