公路运输在我国综合运输体系中占据着十分重要的地位,是连接国民经济各个部门的纽带和桥梁,是国民经济的基础与先导。公路运输与国民经济的发展既相互促进又互相制约。一方面,公路运输随社会经济的发展需求而产生并发展,社会经济的发展水平决定公路运输的发展水平,另一方面,公路运输的发展,社会流通的加快又推动社会经济的发展,对社会经济的发展又起着支撑保障作用。“十一五”期间,我国高速公路里程达到7.41万公里,居世界第二位。预计“十二五”末,我国高速公路网主骨架将基本建成,通车总里程将达10万公里,跃居世界第一。在公路建设迅速发展的同时,公路运输的能力也在迅速增长,因此,公路运输与国民经济的发展能否相适应直接关系到国民经济的发展。为科学、系统的分析并研究公路运输与国民经济的相互关系,整体把握道路运输与国民经济的适应程度,本文引入协整理论与误差修正模型,建立反映公路运输与国民经济之间均衡趋势的长期方程,及反映二者间短期变动关系的误差修正模型,引入协同理论,分别从静态和动态角度建立公路运输对经济适应性分析模型,运用投入产出模型和产业关联理论定量分析公路运输业单位产值的增加对国民经济增长所带来的影响,并通过增加值核算,客观反映了公路运输业创造的价值。本文共分为七章,包括绪论、理论研究、协整分析研究、适应性分析研究、贡献度研究、增加值核算和结论与展望。第一章分析了在我国目前社会经济条件下研究公路运输与国民经济的相关性研究的重要意义,提出了本文的研究目的,综述了国内外相关领域的研究现状,提出目前相关研究成果中存在的问题或不足；阐明了本文的研究内容和方法。第二章对基础理论及研究方法进行了详细介绍,主要包括协整理论与误差修正模型、协同理论、投入产出理论等的引入和方法介绍。第三章引入协整理论与误差修正模型,从经济变量的数据中所显示的关系出发,确定模型包含的变量和变量之间的理论关系,主要进行公路里程、汽车保有量、客运需求、货运需求与经济发展关系的协整分析,既能建立反映变量之间均衡趋势的长期方程,又能建立可以反映变量之间短期变动关系的误差修正模型,二者能够很好地反映变量之间短期变动向长期均衡演变的动态过程,从而明确地展现公路运输和经济之间的动态演变规律。第四章利用协同学原理,利用功效函数计算得出各指标对系统有序度的贡献,应用协调度公式计算获得系统序参量的系统有序度值、各协调度所对应适应情况,得出我国2002年公路运输滞后国民经济发展,2003、2004年不适应国民经济发展,2005、2006、2007年基本适应国民经济发展。第五章运用投入产出模型和产业关联理论定量分析公路运输业单位产值的增加对国民经济增长所带来的影响,即运输业单位产值的增加对国民生产总值的直接效果、后向波及效果、前向波及效果、消费波及效果,以及对劳动就业增长的效果,以及公路运输业对国民经济其他行业的影响力系数和感应度系数。第六章采用收入法对公路运输增加值进行核算,通过主成份分析法确定增加值系数的主影响因素,以吉林省增加值系数为基准,对全国公路运输增加值系数进行推算,客观反映了公路运输业创造的价值。第七章为全文总结,总结归纳了本文的研究结论,论述了本文的主要创新点,并提出了进一步研究的方向。