襟翼在各种飞机上普遍应用，它可以在短时间内增加飞机升力，主要用在飞机起降过程和特殊紧急情况下。多缝富勒襟翼在襟翼舵面偏转的同时发生较大幅度的后退，增加机翼整体弯度和机翼面积，通过缝隙气流改善附面层状况，因而得到加大的升力增量。它的增升效果与其它类型襟翼相比具有很大优越性，已经在国外许多大中型运输机上得到应用。在国内，由于运输飞机研制发展相对落后，富勒襟翼运动机构这一领域的自主研究尚属空白。目前国内航空工业的发展对大型运输机的需求变得越来越紧迫，而研制大型运输机的关键技术之一——富勒襟翼运动机构的设计方法——必须得到解决。 在本文中，针对大型运输机机翼设计的需求，首先对几种国外运输机襟翼运动机构的资料进行仔细研究，对三缝富勒襟翼运动机构的组成进行了分析，总结归纳出了三缝富勒襟翼运动机构的3个基本组成部分：主机构(轨道)，驱动机构，子襟翼机构及子襟翼运动控制机构。对后缘三缝富勒襟翼工作时的3个关键位置，按照“等弦长百分比”运动的设计准则和空间刚体引导机构的设计思路，提出了圆弧轨道、非圆弧轨道和螺旋线轨道等3种空间位置引导轨道的设计原理，并分别给出主襟翼和子襟翼驱动机构的不同设计方法。 在论文最后举出了轨道设计实例。以三缝襟翼的3个假定的工作位置作为设计输入，算出了3种不同轨道下襟翼的运动结果，并从几何角度进行了简单对比分析，为进一步的气动分析提供输入数据。计算结果表明，不同的轨道下所得的襟翼3个工作位置从几何角度看比较接近，其中非圆弧轨道能够使襟翼在3个工作位置与预先设计的姿态完全相同。