青岛港已经跻身世界大港前十强,外贸吞吐量多年保持全国沿海港口第二位,进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位,进口原油吞吐量居全国沿海港口第一位。从经济总量特别是进出口总值和港口吞吐量看,青岛在山东半岛经济区和八城市经济带中明显处于“中心龙头”和“窗口”地位。仅仅在我现在从事的公司,就有两条大型集装箱船以青岛命名,分别是以星青岛(ZIM QINGDAO)和青岛之星(QINGDAO STAR),其他的公司也纷纷以青岛命名自己经营的船舶,象中远青岛(COSCO QINGDAO),中海青岛(CSCL QINGDAO),马士基青岛(MAERSKQINGDAO),海丰青岛(SITC QINGDAO),长锦青岛(SINOKOR QINGDAO)等等。基于港口在国际物流中的地位作用,港口城市对物流国际化也将发挥越来越重要的作用,临港物流园区的建设也成为港口城市日益关注的焦点,如何利用港口城市的地理优势,结合自身的经济发展进行物流的全面整合,从而使物流最大限度的发挥作用,满足用户和物流企业的双向需求成为物流供应链上各方共同解决的问题。基于青岛港的物流发展为出发点,结合青岛自身的发展特点和物流发展环节中涉及的地理位置、人力资源、产业链等要素,从供应链视角阐述了青岛港的物流发展的现状与未来,提出了促进青岛物流业发展的几点构想并进行了探讨。港口环节供应链中合作伙伴应强调直接的、长期的合作,强调共同实现共有的计划和解决共同问题,为顾客获得最大满意而共同努力。物流供应链的发展基础就在于它整合了供应链上下游的资源,实现了供应链各方的成本最低化和运作高效化。在竞争中合作是物流管理的精髓所在。青岛港位于山东半岛前缘,居北方海岸线的中心,是中国北方最大的海港,是世界各港联系中国大陆的重要门户。青岛港口物流产业要得到长足发展,必须与主要船公司、货主和具有战略互补意义的港口结成联盟,实现双赢。青岛港同世界各大船务公司有着密切的合作关系,航线众多,航班密集,港口实施齐全,集装箱运输业基础较好。对于青岛市,临港物流园区是一个很好的模式,一方面,利用好港口城市的天然优势,在港口城市中或周边地区建立物流园区;另一方面,在物流园区内形成内部供应链,而放在全国或全球范围内,物流园区也可以作为一个大供应链上的结点。除装卸运输外,青岛港口物流中心重点发展加工、仓储、配送和包装等服务。青岛港所处环境、面临的机遇和挑战及可取资源,决定了对港口物流的发展目标、重点进行总体谋划,是青岛港临港物流的必然选择,同时是港口物流企业经营思想的体现,是制定企业发展规划的基础,经营决策的依据,对现代港口物流企业发展起到十分重要的作用。通过与荷兰的鹿特丹港,比利时的安特卫普港,中国的香港,新加坡港的比较,青岛港有自身的优势,也有很多的不足。青岛港要确立“新亚欧大陆桥东方桥头堡”的主枢纽港地位,具备辐射华东、华北、西北及中原的强大功能,建设北方大宗散货物流中心,还须进一步加快港口物流基础设施建设,完善港口现代物流服务体系,改善整体物流环境,为客户提供更加高效、优质、快捷的服务。目前,青岛港在国际和区域上的竞争力还相对处于弱势状态,在东有釜山号称东北亚第一大港;北有大连和天津,前者也号称要做东北亚第一大港,后者有汽车的进出口牌照,并且是京城门户;南有上海和宁波的市场竞争形势下,只有抓住国际物流网络形成的有利时机,进一步完善青岛港的物流服务功能,使青岛港成为国际物流网络中的一个重要节点,才能有效提高青岛港的国际竞争力。