目前,我国沿海集装箱港口的发展已大体形成三大区域：以香港为中心的华南区,以上海为中心的华中区以及环渤海地区。其中华南区和华中区的主枢纽港已基本确定,集装箱发展格局也已初步形成。对于具有优越的地理位置,优良建港条件的环渤海地区,则出现了大连港、青岛港、天津港三足鼎立的竞争态势,而且在巨大需求的推动下,一些中小港口也纷纷发展集装箱运输业务。由于各地往往都是以本地的局部需求出发,难免会出现集装箱港口布局上的不合理情况,在一些地区出现了低水平的重复建设和盲目发展的问题,甚至导致集装箱港口间的恶性竞争。因此,在扩大港口集装箱吞吐量的同时,合理布局环渤海地区的集装箱港口,建设环渤海地区的集装箱枢纽港,已成为一项不容回避的重要课题。本文主要研究内容如下：首先,环渤海集装箱港口布局存在的最突出的问题是各个港口各自为政,片面追求大而全,造成了港口资源的浪费。同时,一些港口间还存在着恶性竞争,使得整个港口群缺乏了竞争力。其次,“后危机”时代,由于我国以及环渤海地区的经济恢复良好,环渤海的集装箱港口自2009年首次出现下跌后开始恢复增长,并将在“十二五”期间持续稳定增长。同时,相邻的两个港口集装箱吞吐量存在着正相关或者负相关性。第三,在集对同一度模型的运算结果的基础上,综合考虑环渤海港口集装箱运输发展的现状,并参照《全国沿海港口布局规划》和《全国内河航道与港口布局规划》,确定了环渤海集装箱港口的层次性布局,即：国际枢纽港口为大连港；区域枢纽港口为青岛港和天津港；支线港口为营口港、烟台港、龙口港、丹东港、日照港、秦皇岛港、锦州港。最后,提出环渤海集装箱港口合理布局的相关建议,即建设北方航运中心的同时积极发展中小集装箱港口；协调港口关系,加强港口协作；拓展港口建设资金筹措渠道；协调港城关系,形成港城的综合优势；加强港口集疏运系统建设,完善港口运输体系。