进入二十一世纪以来,我国政府对共享经济、新能源汽车及其配套充电设施发展日益重视,将促进共享经济、推广新能源汽车、建设充电设施提升到战略层面。相应地,社会上也出现了越来越多的新能源汽车和配套充电设施共享平台。本文的研究对象是两类具有较大研究价值的新能源汽车平台商业模式,以及两类具有较大研究价值的充电桩共享平台商业模式。本文出发点在于研究这些新经济企业商业模式能为相关利益者和政策制定者提供上述两组四类商业模式的深入分析,帮助他们深化认识、科学决策。本文总结归纳了从国家机关、专业机构、知名媒体和咨询机构网站得到的有效数据,以及从访谈、文献中得到的可靠资料,同时在演绎使用已有理论,对比了两组共享平台商业模式,从而得出了比较结果、中近期发展趋势展望、政策启示。本文的结论可以总结为如下几点:1.新能源汽车分时租赁多边平台商业模式和新能源汽车分时租赁单边平台商业模式相比具有优势。新能源汽车分时租赁多边平台更大程度上挖掘了平台经济模式的潜力;2.新能源汽车分时租赁单边平台可能从增加用户数量、改善重资产结构等角度发展其商业模式。新能源汽车分时租赁多边平台可能从地理和业务门类扩张的角度改进其商业模式。这两种新能源汽车分时租赁平台都可能在未来和某种私人充电桩共享平台开展合作。3.政府部门在制定相关政策时,可以考虑帮助新能源汽车分时租赁单边平台压缩成本、增加收入。同时也需要考虑新能源汽车分时租赁多边平台这样的以互联网平台公司面目出现的新能源汽车相关企业。4.非开放性电桩共享多边平台商业模式和半开放性电桩共享多边平台商业模式互有优势。5.非开放性电桩共享多边平台商业模式和半开放性电桩共享多边平台商业模式都可能在未来采用多元化的业务结构、开辟更多的收入来源、同新能源汽车分时租赁企业合作。6.政府也可以通过补贴共享、积极示范等方式支持私人充电桩共享。未来还可以出台指导性规定或技术标准,帮助实现开放性电桩共享多边平台。本文的创新点在于视角新颖,研究了两组四种新生的商业模式,在新能源汽车领域或商业模式研究领域都是一种新的尝试。