当今世界高速铁路是目前发展的一大趋势,与传统的既有线铁路比较,高铁的列车具有明显的优势特征,即高速度,高密度,高舒适度。我国目前正大力发展高速铁路,且为了促进西北地区与祖国中心城市的交流,建设了中国首条高海拔修建的高速铁路,即兰新高铁,通常称为兰新铁路第二双线。兰新高铁运营后,将缓解既有兰新旧线的压力,使得旅客更多的选择高速铁路,而使既有线的能力得到释放,增加了既有线路的货物运输能力。新建铁路近期作为西北三省区与内地联系的主要铁路通道,为客货共线的干线铁路;远期以客运为主,兼顾货物运输,这也是我国铁路发展的趋势。由于兰新高铁建设周期长,虽然一次性建成,但和国家铁路网没有连通,其余高速铁路建设周期也较长,使得总体而言,高速铁路在边建设边运营的过程中,路网结构与组织模式也在不断的发生变化。因此我们需要研究兰新高铁和既有线在铁路网建设的发展过程中,这两种线路的合理分工方案,高效的利用好高速铁路与既有线的通过能力,充分发挥兰新高铁和既有线的作用。本文主要研究的内容是不同时期兰新高铁与既有线的合理分工方案,首先总结分析了国内外对高速铁路和既有线的合理分工问题,结合兰新高铁与既有线目前运营的实际情况,分为两个时期研究,即兰新高速铁路运营前期和兰新高速铁路运营后期,分别分析两个时期运营的差别,并对两个时期兰新高铁和既有线不同的运输情况做了三个方面的说明:运输组织模式、铁路合理分工的目的以及通道客流构成情况。本文采用最为经典的客流合理分工模型Logit模型,将兰新高铁与兰新既有线的客流进行合理的分配,然后确定两条线路上列车开行的种类、运行的径路、数量以及停站方案,论文结论表示出了兰新高铁与既有线的较为合理的开行方案。本文的研究内容主要有以下几点:(1)高速铁路的边建设、边运营,以及高速铁路在建成后大的发展趋势下,将铁路发展的阶段分为了两个阶段,分别是:高速铁路运营前期和运营后期。(2)详细调查了兰新高铁与既有线的各构成要素的基本情况,并对兰新高铁和既有线在两个阶段的不同的运输组织模式进行了研究。(3)对兰新高铁和既有线合理分工的目的及意义,分工的原则及影响因素以及不同的分工方案做了简单的介绍。(4)研究了不同的两个阶段兰新高铁和既有线的客流合理分工方案。综合前两章的内容,建立Logit模型,将兰新运输通道内的客流合理的分配到兰新高铁和既有线上,结合旅客列车的开行区段、种类、数量,建立了适合兰新通道的旅客列车开行的多目标0-1规划停站方案模型,确定不同时期兰新高铁和既有线的列车开行方案。