从上世纪90年代开始,港口功能正从交通运输枢纽、水陆联运咽喉向航运中心和物流中心等多功能方向拓展。进入新世纪,重庆港务物流集团一直在探索、研究如何加快建设现代物流的服务功能,挖掘在港口竞争乃至物流竞争上的优势,构建适应重庆经济社会发展需要的综合物流集团。目前,重庆港务物流集团以主城区、江津区、长寿区、涪陵区、万州区为主的五大港区已初具规模。在港区内或毗邻港区建设物流园区,并试图以园区为载体,发展和延伸港口物流业务,这是摆在重庆港务物流集团面前的新课题。在《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划—现代物流业发展专项规划》中,重庆市发展现代物流业的目标任务是“以主城为核心,区域性中心城市为重点,建设三大枢纽性物流园区、八大区域性物流基地、若干综合和专业物流中心,初步形成层次分明、结构合理的布局体系”。按照《重庆港口物流业发展布局规划纲要》要求,“到2010年末,建成长江上游最大的水运枢纽港和集装箱集疏港;建成西部地区最大的、最有带动力、控制力和影响力的,全国有实力、有影响的现代物流企业集团;成为重庆商贸中心、物流中心、航运中心和临港工业发展的重要支撑。”根据这两个规划,在深入调查研究基层港口建设的基础上,结合重庆港务物流集团实际,我就物流园区建设与港口建设的科学配置、合理布局、协调发展做进一步的探索与研究,目的是进一步明确港口物流的发展方向,探讨如何依据港口物流园区的业务功能,依托港口集疏运设施,制定符合物流园区要求的、具有一定前瞻性的集疏运方案,使重庆港务物流集团的港区从传统意义上的装卸、仓储拓展成为具有物流中心功能雏形的综合物流园区。重庆寸滩港和重庆保税区两大优势实体是重庆寸滩物流园区发展的立足点。笔者从寸滩物流园区的腹地经济分析出发,借鉴国际及国内的先进物流园区的功能定位、功能区的划分及集疏运系统的组织,分析其地理位置的特殊性得出其功能定位。将寸滩港的发展与物流园区的功能区划分有机的集合起来,形成港区和园区的互动和有机的衔接,同时,将外部集疏运环境作为园区集疏运系统设计的基础,在设计过程中除了基本的设计指标外,更主要考虑五个关键断面的设计,并以五桂立交为例进行分析。重庆寸滩物流园区毗邻重庆市出口加工区、港城工业园区、两路工业园区,与渝涪、渝黔、机场高速公路和渝怀铁路、江北机场、人和汽车货运站、唐家沱火车货运站等构成的水陆综合运输国际网络相连接。从腹地经济发展规划出发,对重庆寸滩物流园区的背景、区域经济,分析,定性、定量、定序的研究,预测园区需求和设计园区五大功能(港口作业、对外贸易、出口加工、保税多式联运和金融商贸服务);依据市场定位明确核心业务和主要功能,制定园区集疏运系统的方案。依托铁路、公路和水路,制定完善的物流园区详细规划具有较强的指导意义,为实施提供了现实可行的依据;同时,对重庆其他物流乃至具有相似特征的内河港口物流的发展也具有借鉴意义。